上世纪70年代初期的空15师上世纪70年代初期的空15师.pdf

上世纪70 年代初期的空15师 目前蜗居在太原的15师，深受林 彪事件的影响。原师副政委刘宝文，刚从空军学院调到师里。 就赶上9.13，被作为死 党，关押数年。15 师更是被认为是空四军参与政 变的骨干队伍，从李世英 师长、丁卓师政治部主任开始，包括45 团团长顾善春等正内的200多人被无端收 审，进入上海五角 场空军干部学院办“学习班”。从1973 年开始，3年时间里，全师85%以上的人员被更换（战士复员，干 部则转业）。战斗力一直没有恢复过来。当年把 15师放在南空，可是作为空军头等主力使用的。“地面 苦练，空中精飞”的口号就是15师李学武特级飞行员提出来的。 15师下辖3个团：43，44，45；一个独立大队。其中44 团是训练团，有32架米格15 双座教练机， 驻扎在盐城。战斗部队驻扎在无锡硕放机场。硕放机场是50 年代苏联人帮助建造的中型轰炸机场，一 条混凝土跑道，厚1m;跑道长2800m。一条辅助跑道。 每个战斗团实行“三三制”，即3个大队；每个大队辖3个中队。每个中队有4架歼六丙。因此一个 团有36 架歼六。 独立大队实际也是团级单位，有4架“乌米格15”，即装有雷达，能够夜间战斗；有2个中队8架歼 六甲，也是可以夜间战斗的型号。有两架歼五教练机。 所以当时15师是标准的全装满员的甲类战斗师。既有72架歼六丙；8架歼六甲；4架“乌米格15”； 36架歼五教练机。 地勤方面。以45团为例，编成有一个机务大队（营级），下辖3个机务中队；每个中队辖3个机械 分队，一个军械分队，一个无线电分队，一个特设分队。 机械分队编制有：分队长1人；机械师4个；机械员8人。 军械分队有分队长1人；军械师1人；军械员4人； 无线电分队有分队长1人；无线电师1人；无线电员4人； 特设分队分为仪表和电气两个小组。有分队长、付分队长各1人；电气小组4人；仪表分队4人； 其中电气师、仪表师各1人。 中队有中队长、付中队长、指导员、付指导员各一人。 因此，一个机务中队有40人。一个机务大队有125人左右。 由于当年“三支两军”的影响，部分军人到地方支左，因此部队扩编，实际人数要多20～30%。笔者 所在的45 团机务一中队无线电分队，有3个人支左，在岗6人，超编了2个人。 当年歼六丙的造价为60万/架。1969年刚刚进部队时，所在的45团飞行1大队应该配备12架歼六 丙，实际只有8架。70 年、71年陆续从成都和沈阳接回来10多架歼六丙，才实现了满员。 飞行员多，基本上每架飞机配了2、3名飞行员。45团有36架飞机，飞行员则多达100 余人。每个 飞行日，基本是人歇机不歇。好一点，飞行员一年的飞行时间有50小时，一般只有3、40小时。当然， 歼六丙的留空时间也短，最长不到80 分钟。 每次训练，一个起落不过3、40分钟；每天4～6个起落；每周能飞2天就不错了。 也受发动机寿命短的影响。歼六发动机中修时间50 小时；大修时间100 小时。再次大修要回厂返 修。因此现场的发动机使用寿命不到200 小时。发动机在地面试车，2个小时折合空中1个小时。 中修在外场修理厂进行。大修在内场修理厂进行。外场修理厂属于15师；内场修理厂归硕放基地。 每次飞行，基本以团为单位进行。今天43 团飞行训练，明天是45 团训练。如果进行夜航训练，还 要避开独立大队的训练。 每次飞行训练，除去“趴窝”的，即有故障不能飞的，进修理厂大修的，战备值班的……也就是30 来架上起飞线。战备值班飞机一般要3架——其中有一架是备份的。赶上一级警报，双机起飞。 每逢休息日，各飞行团要布置战备值班机组。通常按照4机——一个中队的规模排班。相关地勤机 组，包括军械、无线电、特设的，人员就地休息，不准出营房。运输连安排相应的汽车值班，有运输人 员的，有拉飞机的。在硕放，地勤人员宿舍离汽车站的距离不超过200m；从营区到机场有1000 多米的 距离。有人统计过，接到转进命令——如：四机二等，地勤人员应该在15分钟内到达机窝；30分钟内， 将飞机拉到起飞线。经常进行演练，从下达命令到飞机完成起飞准备的时间越短越好。 机场方面，则是长期双机二级战备。飞机防护罩拉掉，仅仅进气口堵盖不拿下来。43、45团轮流值 班。每次一个星期。周日晚上解除战备值班后进行换防。二级战备值班期间，地勤人员住在机场，离飞 机的距离不超过100m。飞行员身穿飞行服。夏天稍微难受些。那年月，还没有空调一说。顶多了，飞 行员值班室放几块冰。空、地勤灶一日