B737_NG飞机引气系统断开故障分析.docx

Vol.23No.1JournalofCivilAviationFlightUniversityofChina37B737-NG飞机引气系统断开故障分析唐浩铭（国航股份工程技术分公司成都基地四川成都610201）摘要：引气系统断开会导致发动机启动等多个重要系统失效，严重影响航班的正常运行。本文从分析引气系统的工作原理出发，探讨了如何在实际维护工作中全面掌握故障信息，利用部件的可靠性分析数据，缩小排故范围，尽快排除引气断开故障，以期为诊断类似故障提供借鉴。关键词：引气系统断开故障AnalysisonBleedTripFaultofB737-NGAircraftEnginePneumaticSystemTangHaoming（ChengduAircraftMaintenanceBaseofAirChinaTechnicsChengdu610201SichuanChina）Abstract：Bleedtripwouldresultinfailingofmanyimportantairplaneusersystemsincludingenginestartsystemandpresentsnegativeinfluenceonairplaneoperation.Basedontheanalyzingop-eratingprincipleofpneumaticsystem,thisarticlediscusseshowtoutilizethefaultinformationandthereliabilitydataofcomponentstospotthecausesofthefaultsothattoshootthetroubleasquicklyaspossible.Keywords：PneumaticsystemTripFault1引言B737-NG飞机引气系统主要向发动机启动系统、空调及增压系统、大翼及发动机整流罩热防冰、液压油箱及水箱提供调节后的增压空气。在实际运行过程中，引气系统故障发生的频次和重复率均高，排故时间长，对航班的正常营运影响较大。根据对某公司B737-NG机队的统计，引气系统故障一般可分为三类：一是引气断开，二是引气压力低，三是左右气源管道压力差，其中引气断开对相关系统的影响最大。本文根据引气系统的工作原理，并结合维护工作中的排故实例，分析引气断开故障的原因，给出维护建议。2引气系统的工作原理引气系统主要由高压级活门及调节器、引气调节器（以下简称BAR）、调压关断活门（以下简称PRSOV）、450℉恒温器、预冷器、预冷器控制活门及预冷器控制活门传感器（以下简称390℉传感器）、490℉过热电门组成，如图1。引气来自发动机压气机第5级或第9级。发动机在起飞、爬升及巡航功率下，5级引气可以满足供压。但是，在发动机低转速情况下，5级的引气压力较低，不能满足用压系统的需要，此时将打开高压级活门，采用9级引气。高压级活门由高压级调节器控制，它通过感受9级引气压力来控制高压级活门的开度，调节活门下游管道引气压力为32PSI。在发动机高转速情况下，5级引气压力约为34PSI，并触发高压级活门关闭，管道气源完全来自5级引气。PRSOV是引气系统中非常重要的部件，它调节来自5级或9级的引气，限制活门下游压力和温度不超过42PSI和450℉，并提供引气关断功能。PRSOV的开度大小是由BAR的基准压力调节器决定的，如果温度超过450?℉，450?℉恒温器将感受到的温度信号传递到PRSOV，PRSOV向关闭方向运动，引气量减小，以保证下游引气温度和压力不超限。490?℉过热电门可将过热信号传给BAR，以实现在引气过热时自动关断，防止高温损伤引气管道附近的相邻部件。Jan.2012中国民航飞行学院学报Vol.23No.1JournalofCivilAviationFlightUniversityofChina37中国民航飞行学院学报Jan.2012Vol.23No.138JournalofCivilAviationFlightUniversityofChina预冷器系统的作用是防止高温引气进入到引气总管。预冷器属于空气—空气式热交换器，来自发动机风扇出口的冷空气是冷却媒质。390?℉传感器将预冷器下游的温度信号传给预冷器控制活门，预冷器控制活门将据此调节活门的开度，调节冷空气的流量来控制预冷器下游引气温度在390?℉和440?℉之间。引气断开是因为PRSOV关断而造成整个引气管路无引气。由图2可知，PRSOV关闭的原因是B腔压力大于A腔的压力。而导致PRSOV的A腔压力减小的原因可能有三：一是控制管路C漏气或者无基准气压；二是控制管路D漏气或450?℉恒温器损坏；三是B腔漏气，即PRSOV活门本体损坏。造成控制管路C无基准气压的原因是