新建铁路哈尔滨至大连客运专线工程太子河特大桥施工组织设计.doc

新建铁路哈尔滨至大连客运专线工程太子河特大桥 DK335+036.33～DK341+141.86段 施 工 方 案 编 制： 日期： 审 核： 日期： 审 批： 日期： 铁路客运专线工程项目经理部 2007年11月15日 太子河特大桥DK335+036-DH341+141施工方案 1.编制依据 1.1 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 1.2 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准； 1.3 招投标文件、与建设单位签订的工程承包合同、协议、会议纪要； 1.4 建设单位提供的太子河特大桥工程设计文件、图纸； 1.5 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线工程指导性施工组织设计； 1.6 中国铁路工程总公司《施工技术管理办法》； 1.7 现行的施工定额和工期定额。现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 1.8 项目经理部的组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能力的基本情况； 1.9其他相关依据。 2.编制范围 哈尔滨至大连客运专线工程太子河特大桥第四作业队施工段，起点为DK335+036.33,终点为DK340+919.62，全长5.88329公里。施工项目包括此范围内的桩基、承台、墩身砼的施工。 3.工程概况及主要工程数量 3.1 工程概况 太子河特大桥位于辽阳市境内，起自辽阳站尾护城河前，止于预留灯塔站前，主要跨越辽阳市太子河、护城河、哈大铁路、辽溪甲线(两跨)、四条铁路专用线、沈营公路、小山线及多条规划路、地方道路等。本桥中心里程 DK333+391.62，第四作业队施工段起点为DK335+036.33,终点为DK340+919.62，全长5.88329公里。 地质资料：本区段所处位置土壤最大冻结深度1.48m；地质类别为Ⅱ类和Ⅲ类；地面以下分别为松土、细砂土层、砾石土。 下部结构：四队施工墩号为407#-584#，墩起讫里程为DK335+039-DK340+910，共计178个墩，桥墩除486#-488#采用圆形桥墩外，其余均采用圆端形实体桥墩，基础为钻孔桩承台基础。 上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用。 全桥孔跨布置详见 表3—1 孔跨布置一览表 3—1 孔跨布置 孔号 备注 52-Lp=32.00m 407-459 458孔跨过周邵线 1- Lp=24.00m 460 27- Lp=32.00m 461-487 1- Lp=24.00m 488 37- Lp=32.00m 489-525 1- Lp=24.00m 526 64- Lp=32.00m 527-584 508孔跨前乱线、533孔跨聂后线、561孔跨张后线、584墩临铧子水泥厂铁路专用线 3.2 主要设计技术标准 主要设计技术标准见表 3-2。 主要设计技术标准表 表3-2 序号 项 目 技 术 标 准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 设计行车速度 350Km/h 4 最小曲线半径 8000m 5 正线线间距 5.00m 6 坡度 本桥位于22.766‰，-8.578‰，0‰，-2.272‰，9‰，-3‰，0‰，10‰，10.5‰，-8‰，3.5‰，0‰，-2‰，6.7988‰，-10‰，0‰，-9.5712‰，0.5‰的坡道上。 7 轨道标准 铺设无缝线路，钢轨60kg/m 8 轨道类型及轨道高度 桥上无碴轨道，轨道高0.656m，轨顶至梁顶0.766m 9 设计荷载 ZK活载，基本风压750PA。 3.3地质水文情况 3.3.1 地形、地貌 本桥桥址处为太子河冲积平原，地势平坦，开阔，地形起伏不大。本段桥址区内，有大部分为耕地，公路、铁路、城市道路较多，房屋建筑，厂房等较多。 3.3.2 地质情况 DK335+036.33-DK340+919.62(407#-584#)，5.88329km 地层以粘土、粉质粘土为主，局部间夹薄层粗、细圆砾土、细砂等。 3.3.3 地表及地下水侵蚀 DK335+036～DK335+300段(300m，407#～415#)地下水对砼具有二氧化碳、硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1；DK339+700～DK341+141段(1441m，547#～584#)地下水对砼具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。桩基、承台及地面(水面)以上1.5m以下范围内需采用防腐蚀砼。 3.3.4 气象特征 沿线气候属温带、湿润～半湿润的季风气候。 沿线主要气象要素统计资料 年平均气温8.9～10.9℃，最冷月平均气温-