既有线提速200公里轨道关键技术.pdf

第五章 既有线提速 公里轨道关键技术 ++ ! 第一节 概述 ! 一!国外发展重载!高速运输对轨道结构的强化要求 !4重载运输 国外近 余年发展重载运输的经验表明!由于列车重量和长度的增加!机车车辆轴 1+ 重加大!在大重量和高密度的运行条件下!轨道状态会发生较大的变化!表现为 / 由于通过总重大!致使轨道部件提前失效或降低承载能力# /钢轨轨头的侧面磨耗!轨顶面的波磨$压溃$剥离及疲劳断裂严重# /在起$制动过程中产生巨大的冲击力和纵向力!使轨头表面和轮缘踏面受到伤损! 线路爬行# /道床累积变形加快!道床和路基病害增多!轨道平顺性破坏加剧% 为此!在重载运输条件下!轨道的承载能力必须适应列车重量!轴重的增加!同时!要 提高轨道的稳定性$平顺性和耐久性!以确保行车的安全!减少维修和维修费用%很多国 家普遍认为!发展重载运输的投资重点是加强线路和轨道%强化轨道的措施主要有 采用 及以上重型钢轨!提高钢轨钢的强度和材质# / 3+, . - /铺设无缝线路!减少钢轨接头# / 强化道床!提高轨道结构整体承载能力’增加道床厚度!提高密实度等(# /采用钢轨涂油润滑和定期打磨!延长钢轨使用寿命% 4高速运输 日本于 年 月开通第 条高速新干线’东海道新干线(!列车速度为 !231 !+ ! !+,. A ’设计速度 (% 由于新系列高速列车陆续投入运行!以及在 年进行了强化 *+,. A !2/1 的大修!其后的列车运行速度逐趋提高!到 年!最高速度达 %在东海道新 !22 /+,. A 干线之后修建的山阳$东北$上越$北陆等新干线的设计速度均为 !实际运行的 3+,. A 最高速度在某些区段已达 %除东海道新干线外!以上新干线均采用板式轨道为 #++,. A 主的无碴轨道结构型式% 法国于 年 月开通了国内第 条 高速线’东南线(!列车的旅行速度为 !2M! 2 ! $% !最高速度达 %此后相继修成大西洋$北方$东南线延伸$地中海等线! !#,. A /+,. A ) ) )’# 运营最高速度 ! 年在大西洋线上#列车试验的最高速度达 ! #++ #*+,. A !22+ *!*4#,. ! 法国高速线路上的轨道结构均为双块式枕有碴轨道 A 德国于 年开始实施新建高速线和改造旧线提速的十年规划#加速了列车提速的 !2M* 步伐与日本$法国不同的是#德国开始新建的高速线和改造旧线提速均为客货共线第 一期新线客$货车设计速度分别为 !