上海轨道交通历史.ppt

上海轨道交通规划研究 上海轨道交通规划历史 1956年8月，上海提出建造地下铁道。8月23日，上海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，同时成立上海市地下铁道筹建处。当时上海建设地铁主要是出于战备考虑，将地铁作为“平战结合”工程。地铁，平时提供城市必要交通，战时可提供大容量的民防掩体或作部队调动与人口疏散的运输设施。上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。上海地下铁道建设开始提上市府议事日程。 上海轨道交通规划历史 1959年，由上海市公用事业管理局和上海市公共交通公司完成对全市109万市民的住址和工作地点的交通调查，市区客流主要流向，以经过市中心区的经线方向统计，第一位的是东西向(中山公园经外滩去杨树浦方向)，第二位是西南至东北向(徐家汇经人民广场去吴淞方向)，第三位是南市经曹家渡去真如方向。客流量统计:东西向为第一，南北向为其次；从各方到达及通过市中心区的客流，约占全市总量的1/3以上。以人民广场为中心，半径2.5公里的环向客流量略超出于经线方向，但平均运距较短。为此提出如下的现在称为被三线半一环方案和四线一环方案。 上海轨道交通规划历史 “三线半”即漕河泾至吴淞的南北线、西郊公园(今动物园)至军工路的东西线、周家渡至真如的对角线，北火车站至五角场的半径线；“一环”即用1条环形线联系3条直径线和1条半径线，将市内各主要工业区、居民区、商业区和服务文化区联系起来。在贯彻平战结合上，一是在各直径放射线终端向具有重要军事作用的地区延伸，二是采取深埋或深、浅埋结合。 上海轨道交通规划历史 四线一环方案四线一环方案，是在上述三线半一环方案的“三线”基础上，再加1条由塘桥至大场方向的线路，既符合交通分流，也符合加强战备的要求。 盾构试验证明地铁建造可行性 经50年代末至60年代初对深埋方案的设计论证，工程技术人员和有关领导认识到:在上海的地质条件下，地铁深埋，技术没有把握，土建造价较高，且难以证实它的必要性。最终上海地铁深埋的方案被否决，探索更加科学且符合上海实际情况的施工方案。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。至1963年3月，上海市城市建设局隧道处用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成两段25.2米和37.8米（共63米）的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。 证实在上海饱和含水软土地层用盾构法和钢筋混凝土管片建造隧道是可行的，从而否定了苏联专家在五十年代断言上海软土层不适合建隧道的说法。 以浅埋深度的盾构法建设上海轨道交通 1964年5月，市城建局隧道处提出:将地铁埋设在较浅的淤泥质粘土层内，与深埋相比，仅在防护等级上较差。技术上的难题，一般可以解决,而且施工迅速、经济，特别对发挥地铁在城市交通上的作用更为明显。因此，上海地铁应以浅埋为主，用盾构法施工，隧道顶部覆土6米左右，即不至于影响地下管线和房屋基础。人防防护能力基本上也可以满足平战结合的一般要求。要求地铁车站、风井与各区人防干线、重要公共建筑和高层建筑地下室连通。 1964年11月，结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。衡山路段试验工程实施时，已基本确定平战结合浅埋、盾构法施工的新方案。 上海市地下铁道一期工程 1965年4月，市城建局提出《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》，以中山西路漕溪路为起点，经徐家汇、衡山公园、宝庆路、襄阳公园、成都路、黄陂路(人民广场)至工人文化宫，全长6900米(不包括车站长度)，在线路南端设置车辆段，以保证一期工程建成通车。衡山路段试验工程作为上海地铁南北线一期工程的组成部分。计划每年建2公里，几年后即可形成一条线。 《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》的线路走向基本与现在的1号线相同。 上海市地下铁道一期工程 该段试验工程，既出于战备考虑，又为用盾构法建造大断面隧道作进一步试验的工程。设计用直径5.8米盾构和铸铁管片建造内径5.14米的圆形隧道。隧道覆土10米左右。后因部队提出隧道结构不宜用脆性材料，改用钢筋混凝土砌块，因此隧道内径缩小，缩减至5米内径。为减少房屋迁拆和对外影响，工程定在衡山路10号院内建盾构始发井，盾构可由该井分别向衡山公园和宝庆路方向掘进。隧道建成连通后,既可起到人防作用,又可为上海建造地铁创造条件。（工程具有战备性质，以代号命名。总称为“60工程”，衡山公园站是从南起顺序第四站，代号104站）1965年7月，采用盾构始发井的02竖井竣工，长10.3米、宽22.8米、深21.8米，位于衡山路10号院内。由市城建局隧道处试验工程队用沉井法施工。 上海市地下铁道一期工程 1966年1月和2月，南线和北线隧道分别由2台盾构自02井向104站掘进。两条600米区间隧道长600米，由市隧道公司用自行设计制造的盾构施工。隧道