二冲程柴油机故障实例分析与检修.ppt

宁波东海海运有限公司 尤建东 主机不能遥控启动 事情经过 某轮主机为6RLB56型，配备了集控室操纵的气动遥控装置。某日离港用车，一次突然在集控室遥控前进—时，启动不出，轮机长马上下机舱检查，看到机旁的应急启动手柄仍在停车位置上面没相应到位，随即用手推去，主机即启动起来。为保证安全，就派人在机旁护守，以防万一，直至正航。抵港后根据控制系统图(图1，见P6后插页)对照分路检查，发现燃油断油伺服器5*****的Q阀上，泄放孔在试启动时有气出来，说明此阀有问题。解体后其中一只起隔离作用的塑胶膜碗已破裂。船上一时无备件。只好暂将此路切断，使保安装置不起作用，一面电告上级要求尽快购进备件，以便装还。 分析与处理 该机设有较多的自动保安装置，燃油断油停车保护亦是其中之一。要说明主机启动不出原因，则应从控制原理上来理解。图1中当按下启动按钮815时启动控制空气在通向启动空气导阀818的同时也通向启动燃油限制装置，经Q阀进入P阀,使P阀切换导通。原先巳等在那里的控制空气即通过P阀进入停车伺服器右端的启动燃油限制气缸，向左推动活塞至被调定位置，使断油停车伺服器只能部份地释放燃油控制杆，达到限制喷入气缸的油量目的。启动完成后，启动按钮释放，P阀中的控制空气经启动按钮2A释放，P阀被弹簧复位，限制气缸中的空气即经P阀逸出，这样断油伺服器5*****解除了限制，然后释放燃油控制杆，由调速器来控制供油量。当Q阀中膜碗使用长久老化，受压不起而破裂时，空气即通过破裂膜腔室至另一端被释放，使阀内活塞这一边压力难以建立，导致该阀始终处于油门被限制的位置上，使主机启动不出。 经验与教训 1．发现气压超过2MPa就可启动，说明启动阀咬死的可能性不大。这时如果从压力平衡道理来推想，问题可以得到启发而及早解决。2．主机不能正常启动，而一定要保持气压在2MPa以上,带耪这个问题竟维持航行半之久，此种做法对安全是不重视的，是很危险的，万一碰上连续多次用车，就难保持这个气压，到这时开不出车引起海损，事情就很难讲清楚了。3.上级技术部门应及时掌握船舶技术情况，主动设法帮助尽快解决。 主 机 不 能 启 动 事情经过 某轮主机为6ESDZ75／160B型。一天在港开航时，突然发生主机启动不出，即换向，再启动开出车了。后抵外港时，对第3缸启动阀进行检查(因在启动不出时，听到该缸有漏气声)，启动阀很活络，没有轧死。又拆空气分配器，也没发现疑问，装还后，启动数次，均顺利。当晚装妥即开航回船藉港。航行两天后在港外抛锚候潮，后于起锚前准备动车，又启动不出。这时第3缸空气漏泄声更大了，随声寻找终于找到问题所在，原来是第3缸启动阀上的控制空气管，有一处接头已震松导致大量漏气，旋上后就正常了。 分析与处理 开航时正巧停车位置停在第3缸，当听到启动阀处有漏泄声的，这时控制空气压力已推不动启动阀内的启动活塞，所以启动空气进不了气缸，启动必然失败，所以用换向调一个角度位置启动出来了。该控制空气管的接头所以会有松动，主要是一次吊缸装还时，没有撬紧，经一定时间的运行震松了，直到最后松动漏气严重时才被发现。 经验与教训 1．对键肖与槽的配合，山位一定要紧密。如装上后，手指一挑就落下，这是不可以用的;2．拆下分配器盖要小心，键肖是否落入舱底，一定要确定。如一时舱底不易找到，此时应对旋转体各气孔检查一下，排除跌落此处的可能，就不致使故障扩大化。 启动阀修理后启动不出 事情经过 某轮主机为6ESDZ43／82A型。一次在厂修理毕，码头试车，发生主机启动不出，后采取多次换向、盘车再启动，均失败。检查分配器无咬住现象。但每次在启动时听到缸内有大量漏气声，怀疑气缸启动阀被卡住，即拆去气缸启动阀上的进气管和羊眼螺丝(图3)，再用螺丝刀对准启动活塞使劲顶了一下，每只缸都很正常。又怀疑某缸启动阀阀座可能损坏，以致漏气严重，于是打开各缸示功阀，再通气方查出是第4缸启动阀漏气，拆下检查，阀座良好，各构件装配亦正确，于是装上再试，情况依旧，最后只好换上备件总成，一试即启动正常。 分析与处理 该气缸启动阀为单气路式。这次修船时曾将各缸启动阀交厂整修。经拆解数只仔细对照，才知厂方将阀光车研磨装还后，零部件有些巳调换过，特别是羊眼螺丝长度，第4缸要长出5毫米余，导致阀杆顶头与它相碰而无间隙，致使启动阀一直处于打开的状态，而且在启动若干次时，都不在第4缸的位置上，这样就形成并死的情况，故启动不出。致于二次将该阀拆下时，为何未发现该启动阀有开启的现象呢?该启动阀是单气路型式。因阀与座光车研磨后，阀头缩小，全长变短，也即是使启动活塞位置上移，几乎遮没了控制空气入口，以致在控制空气来时达不到启动阀开启的压力，只