二线船闸毕业设计.doc

目 录 1 设计基本资料 - 3 - 1.1 设计依据和必要性 - 3 - 1.2 设计标准、规范 - 3 - 1.3 地形资料 - 3 - 1.4 地质资料 - 3 - 1.5 公路及桥梁 - 3 - 1.6 地震 - 3 - 1.7 经济资料 - 3 - 1.8 水文资料和气象资料 - 4 - 1.9 交通、建筑材料供应情况 - 5 - 2 总体设计 - 5 - 2.1 船闸规模 - 5 - 2.2 各部分高程确定 - 6 - 2.3 引航道型式及尺度确定 - 6 - 2.4 船闸通过能力 - 7 - 2.5 船闸耗水量计算 - 8 - 3 结构型式选择 - 9 - 3.1 闸室结构型式选择 - 9 - 3.2 闸首结构型式选择 - 9 - 3.3 闸门与阀门型式选择 - 10 - 4 水利计算及输水系统设计 - 10 - 4.1 上下闸首断面最大平均流速计算 - 10 - 4.2 廊道进口最小淹没水深计算 - 11 - 4.3 短廊道输水系统水力计算 - 11 - 5 上闸首结构稳定计算 - 19 - 5.1 荷载计算 - 19 - 5.2 稳定计算 - 30 - 5.3 地基反力及承载力 - 32 - 6 底板内力计算 - 33 - 6.1 底板的纵向分段及中和轴的确定 - 33 - 6.2 不平衡剪力的计算 - 34 - 6.3 荷载计算 - 35 - 6.4 底板计算简图 - 38 - 6.5 底板内力及内力调整 - 41 - 7 配筋计算 - 53 - 7.1 底板第一段各截面钢筋面积计算 - 54 - 7.2 底板第二段各截面钢筋面积计算 - 64 - 7.3 底板第三段各截面钢筋面积计算 - 74 - 7.4 钢筋的选用 - 85 -  1 设计基本资料 1.1 设计依据和必要性 刘老涧船闸建地宿迁县境内，京杭大运河上，它和原小船闸及二座节制闸组成刘老涧枢纽。 由于小船闸年通过能力仅为300万吨，58年苏北大运河整治之后，运河上先后建成了20×230×5(4)米的大型船闸七座，实际通过能力达800万吨左右。因此刘老涧小船闸10×90.8×2.0米成了卡脖子的关口，大量船只滞留在船闸两侧，等待过闸时间长达5~7天，严重影响交通运输．随着国民经济的发展，徐州煤炭的南运，浦津铁路部分货物转京杭大运河运输，矛盾将要突出，故兴建此闸成为当务之急。 1.2 设计标准、规范 刘老涧二线船闸按Ⅱ级建筑物标准设计，附属建筑物按Ⅲ级标准设计。 设计采用中华人民共和国运输部《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ 307-2001）。 1.3 地形资料 见“刘老涧船闸闸址地形图”。 1.4 地质资料 见表2刘老涧船闸“地基钻探土工试验设计资料采用表”，回填土资料见表3“回填土资料表”。 1.5 公路及桥梁 水运、公路运输方便，可直达工地。船闸上有公路桥。 1.6 地震 刘老涧二线船闸按抗震烈度8度设防。附属建筑物按照降低1度设防。 1.7 经济资料 1.7.1 货运量 该船闸设计年货运量为2100万吨 1.7.2 船型 设计船型见下表 设计船型表 船 型 顶（拖）轮 马力— 长×宽×吃水 驳 船 长×宽×吃水 船 队 长×宽×吃水 资料来源 —顶+2×2000 370马力 75×14×2.6~2.8 186×14×2.6~2.8 可行性研究推荐 —顶+2×1000 270马力 62×10.6×2.0~2.2 160×10.6×2.0~2.2 可行性研究推荐 —拖+4×500 270-27.5×6.1×2.46 53×8.8×1.9 239.5×8.8×246 本省现状 —拖+12×100 250-23×4.9×1.85 24.85×5.24×1.5 321.2×5.2×1.85 本省现状 1.7.3 通航情况 通航期，客轮及工作船过闸次数。 船只载重量利