公交车细节改进方案.doc

创新技法期末作业 ——公交车细节改进方案  目录 背景 意义 产品调查——公交车 产品调查——扶手 产品调查及解决方案 产品调查——有关吊环的连接 产品调查——座椅 产品调查——粘钩 设计定位 方案的形成 反思与感悟背景 现如今随着科技的进步，随着经济的发展，随着人们生活水平的提高，人们日常出行的频率越来越高，随之而来的就是交通工具的不断改进与完善。 公交车已然是目前使用最多的交通工具，而且人们也越来越离不开它了。不论是周末的走亲访友，还是工作日的大人上班，小孩上学，乘坐公交车都是大多数人的首选。 然而随着它的普及与极高的使用率，相应的一些问题也出现了。很多时候我们见到的公交车上都是十分拥挤的，很多人没座位只好站在过道里，然而车的上面的扶手过高，一些小朋友或身高矮一些的朋友够不到，那么，他们就十分危险，突然地急刹车就会导致他们身体倾倒或摔伤。另外，乘客的包无处可放，一直背着又十分累。 因此，针对此问题，我将结合自己的能力和对公交车的了解对其进行一些改进。 意义 公交车的细节改进是必然的，因为这是一种大众的交通方式，我们只有将其完备了，才能满足大部分人的出行需求，才能在公交车拥挤的情况下，减少公交车上受伤事件的发生，才能更好的服务于人民群众。 （图为拥挤的车内，许多人抓不到扶手） （图为等上车的人们） 产品调查——公交车 首先，我先针对公交车做了调查。 公交车的简介 一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。 公交车的类型 公共汽车bus 有固定的线路和车站，供公众乘用的汽车。长途公共汽车long-distance bus 在城市与较远地区间使用的公共汽车。旅游车touring bus 旅行游览用的汽车。单车，单机车single bus 只有一节车厢的公共电、汽车。双层公共汽车double-deck bus 有上、下两个乘坐空间的公共汽车。低地板式公共汽车low-floor bus 一种地板高度比常规低很多的公共汽车。无轨电车trolley bus 同外界输电线供电，无轨道的电动公共车辆。双动源无轨电车dual-powered trolley bus 在脱离外界输电线的路段上，由蓄电池供电或内燃机驱动的无轨电车。有轨电车tram 由外界输电线供电，采用轮轨运转方式的电动公共车辆。快速有轨电车light rail rapid transit car 由有轨电车发展起来的，一般在地面或高架轨道上运行的一种快速车辆。快速公交系统Bus Rapid Transit（BRT)开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务。车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许企位的单层巴士可运载约60名乘客，而长度相近的双层巴士则能运载约130名乘客。 铰接巴士（挂接巴士）：有些公车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车 卡之间的接驳部分）以辅助转向。这些公车称为挂接巴士，于北美各地颇为盛行。 低地台巴士（低地板巴士）：在20世纪末期开始盛行的低地台巴士，车厢地台比旧款巴士更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车厢地地板的被称为低入口巴士。 产品调查——扶手 现在生活中我们常见的扶手。如下图：   如上图示，在我们的日常生活中所见到的公交车扶手大致的结构比较单一，就如图所示。只是在颜色、图案和手握处得形状有所差异。 由图可见，公交车内部的扶手环距车顶部距离很短，导致扶手环很高，那势必导致有一部分的人很难够到，而这一部分人就没有使用到扶手环，车上人多时，他们就没有可以依靠或扶的地方，那他们就很危险了。 调查了很多我所在城市的公交车，如2路、42路、40路、45路、52路、4路、7路、5路等所有的公交车都存在这一问题。一次，必须针对这一问题，加以改进。 如下有一份对公交车扶手的调查样卷及一份反馈的问卷： 产品调查及解决方案 根据以上的问题，我设计出了几种解决方案。如下： 将扶手环做成普通梯子的形状。 将普通的梯子与扶手相结合，就能解决问题。  在固定扶手环的杆子上与座椅之