南京长江隧道疏散通道专题研究.doc

南京长江隧道咨询项目 南京长江隧道疏散通道专题研究 北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心 2005年9月26日 目 录第一章 概述1.1 南京过江隧道概况及背景1.2 南京过江通道隧道段地质及水文特点1.3 专题研究的目的意义1.4 专题主要研究内容第二章 国内外江（海）底隧道疏散通道设置方式及主要案例 2.1 国内外江（海）底隧道疏散通道设置方式2.2 国内外江（海）底隧道疏散通道设置的主要案例2.3 国内外江（海）底隧道疏散通道设置方式的优缺点分析第三章 横通道作为南京长江隧道疏散通道的分析 3.1横通道主要施工方法及施工风险分析3.2主隧道——横通道应力变形分析第章 南京过江隧道疏散通道的设置 .1南京过江隧道疏散通道可能选用的设置方式.2南京过江隧道疏散通道设置的方案比选.3 结论与建议第一章 概述 1.1 南京过江隧道概况及背景 长江南京段上游过江通道是《南京城市总体规划》确定的一条重要的城市过江快速通道。江南接主城滨江大道和纬七路（即应天西路），通过纬七路再接城西干道和城东干道；江北接江北滨江大道和浦珠路，将江南江北的快速交通网络连为一体，形成横跨长江的一条东西向城市快速通道。该通道的建设可促进城市跨江快速交通网架的构建、实现南北交通的顺畅联系、加速江南江北的一体化发展，有利于改善南京市江北新市区与老城区及中心区、河西新城区的交通联系，促进实现一城三区的均衡发展；同时还有利于带动沿江地区的发展，促进江心州的开发利用，解决城市过江交通严重饱和，机动车发展迅猛，过江瓶颈制约江北发展等问题。过江通道总体规划见图1。 长江南京段上游过江通道主要包括左汊隧道工程、右汊桥梁工程、接线道路、立交以及附属工程等。其中隧道工程有以下五种横断面形式：圆形隧道横断面、矩形隧道横断面、引道光过渡段横断面以及引道敞开段横断面。各段在左右线隧道的长度分布如表1及表2所示。 南京长江隧道设计为双管盾构隧道，隧道江北起点为进口里程为K3+380m，梅子洲隧道出口里程为K6+854.053，隧道总长度3474.053m，其中盾构段自K3+600至K6+532.756，盾构长度为2932.756m，选用两台泥水加压盾构同向掘进。 圆形隧道段基本位于隧道中部的水底，是主要的隧道断面形式。圆形隧道断面经过双管单层、双管双层和四管单层三种断面方案的比选，最终选定双管单层方案，其横断面见图2。盾构隧道内径13.30m，外径14.50m，衬砌厚度0.60m。 隧道覆土厚度最大30m，最小5.5m（始发段）。江中段按最小覆土厚度不小于1倍盾构直径控制，局部不足1倍洞径，江中最小覆土厚度10.2m。为满足梅子洲接线道路290m的最小变坡长度要求，隧道内线路最大纵坡4.5%、最小坡度0.6％，最大坡长1130m，最小坡长850m；隧道段共设3个竖曲线，最小竖曲线半径R=7500m。 图1 南京过江通道总体规划图 图2 双管单层隧道横断面图 表1 左线隧道分段长度表 名 称 分 段 里 程 长度（m） 江北敞开段 LK3+180～LK3+320 140 江北光过渡段 LK3+320～LK3+380 60 江北明挖暗埋段 LK3+380～LK3+576 196 江北工作井 LK3+576～LK3+600 24 圆形隧道段 LK3+600～LK6+535 2935 江南工作井 LK6+535～LK6+557 22 江南明挖暗埋段 LK6+557～LK6+856 299 江南光过渡段 LK6+856～LK6+916 60 江南敞开段 LK6+916～LK7+002 86 隧道长度（洞口至洞口） 3476 隧道建筑长度（含引道段长度） 3822 表2 右线隧道分段长度表 名 称 分 段 里 程 长度（m） 江北敞开段 RK3+180～RK3+320 140 江北光过渡段 RK3+320～RK3+380 60 江北明挖暗埋段 RK3+380～RK3+575.2 196 江北工作井 RK3+575.2～RK3+599.22 24.02 圆形隧道段 RK3+599.22～RK6+526.64 2927.42 江南工作井 RK6+526.64～RK6+548.65 22.01 江南明挖暗埋段 RK6+548.65～RK6+847.74 299.09 江南光过渡段 RK6+847.74～RK6+907.74 60 江南敞开段 RK6+907.74～RK6+994.56 86.82 隧道长度（洞口至洞口） 3467.74 隧道建筑长度（含引道段长度） 3814.56 1.2 南京过江通道隧道段地质及水文特点 隧道穿越场地为长江冲积平原区，主要为堤外滩地、堤内高漫滩、堤内低漫滩，长江水域及江心洲。拟建隧道除了横穿长江两侧大堤外，未