07a抗衡閥,平衡閥.ppt

Sun插式抗衡閥 非透氣型抗衡閥總表 透氣型抗衡閥總表 功能特性CC** 無導壓抗衡閥 使用標準 3 口 插孔, 但無輔助導壓. 所有型號的止回閥均有兩種開閥壓可選: 30 psi (1.7 bar) 標準 4 psi (0.3 bar) 最大內漏量 5 滴/分 回座壓低於設定壓的 85% 型號選用CC** 無導壓抗衡閥 技術要點CC** 無導壓抗衡閥 Sun 無導壓抗衡閥用於負載保持, 同時提供平穩的移動控制. 用於垂直作動器有助於確保負載放低的控制. 用於水平旋轉油路, 如擺動油路, 可提供良好的減加速控制. 此閥為負載控制閥, 不是速度控制閥. 可另設進油節流閥以為速度控制. 若於閥的下游設出油節流閥, 其所產生的背壓會導致不穩定或噪音. 欲避免背壓的影響, 可考慮使用透氣型閥 (CA*A 3 口 或 CW*A 4 口). Sun 建議選用的插式閥, 其標定流量應等於或小於系統流量. 切勿選用流量太大的抗衡閥. 亦既選用較小流量的抗衡閥, 而不要選較大的, 並且儘可能靠近作動器安裝. 若系統流量較標準型抗衡閥的流量顯得太低時, 考慮使用全節流型 或 半節流型閥, 可獲得較佳的穩定性. 儘可能在安裝到油路系統以前, 將抗衡閥的壓力調定. 因安裝後較難調定. 用於油缸油路時, 較低的導壓比, 會有較佳的穩定性. 10:1 導壓比應多用於馬達油路. 續下頁 技術要點CC** 無導壓抗衡閥 (續 ) 均經完全測試並設定於一定壓力,此設定壓既為閥的開閥壓. 回座壓為開閥壓的 85%. 最大內漏量為 5 滴/分 逆向自由流止回閥的標準彈簧為 25 psi (1.7 bar), 而 4 psi (0.3 bar) 的彈簧則可用於有空蝕可能的場合. 最低調定壓力應為最大負載感應壓的 1.3 倍. 調壓設定方式與通常的方式相反, 亦既逆時鐘旋轉會增高設定壓. 閥的開啟是由主閥座面積所受的負載感應壓執行的. 由最低設定壓調至最高設定壓 通常調轉 3圈. 油路例 CC** 無導壓抗衡閥 Sun 無導壓抗衡閥 (CC**)於此油路中, 用以取代導壓操作型閥, 以使系統能更穩定操作. 當油缸推出或拉回時, 以純背壓的方式控制負載, 避免負載通過中心點時的脫速. 若有外力作用於油缸時, 亦可起洩壓保護功能. 註: 較導壓操作型閥需要較高的操作壓力. 功能特性CB** 標準抗衡閥 標準 3 口抗衡閥具全洩壓功能 有兩種止回閥彈簧可選: 25 psi (1.7 bar) 標準 4 psi (0.3 bar) 有 6 種導壓比 最大內漏量 5 滴/分 回座壓低於設定壓的 85% 型號選用CB** 標準抗衡閥 技術要點CB** 標準抗衡閥 Sun 輔助導壓型抗衡閥用於負載保持和提供平穩的移動控制. 用於垂直作動器有助於確保負載放低的控制. 用於水平旋轉油路, 如擺動油路, 可提供良好的減加速控制. 這種閥屬負載控制閥, 而非速度控制閥.另設 進油節流閥 以提供所需的速度控制. 在抗衡閥的下游設出油節流的控制, 會造成背壓, 導致不穩或噪音. I欲避免背壓的干擾, 可考慮透氣型閥(CA*A 3口型或 CW*A 4口型). Sun 建議選用的插式閥, 其標定流量應等於或小於系統流量. 切勿選用流量太大的抗衡閥. 若系統流量較標準型抗衡閥的流量顯得太低時, 考慮使用全節流型 或 半節流型閥, 可獲得較佳的穩定性. 儘可能在安裝到油路系統以前, 將抗衡閥的壓力調定. 因安裝後較難調定. 配合油缸使用時, 選用低導壓比的抗衡閥, 可有最佳的穩定性, 而高導壓比的抗衡閥, 則較適合穩定的馬達油路. 續下頁 技術要點CB** 標準抗衡閥 (續 ) 其他導壓比的抗衡閥, 可配合各種用途. 均經完全測試並設定於一定壓力,此設定壓既為開閥壓. 回座壓為開閥壓的 85%.. 最大內漏量為 5 滴/分. 標準的逆向自由流止回閥, 其彈簧的壓力為 25 psi (1.7 bar), 而 4 psi (0.3 bar) 的彈簧則可用於解決潛在的空蝕問題. 最低調定壓力應為最大負載感應壓的 1.3 倍. 閥設定壓的調定方式與通常的方式相反, 亦既反時鐘調動是增加閥的設定壓. 主閥座面積上的負載感應壓 和導壓面積上的導壓的作用合力, 使閥打開. 導壓腔與自由流入口油口之間有小量的漏油, 有助於排除會造成系統不穩的空氣. Sun 也有導壓腔密封的抗衡閥. 詳情請洽 Sun 經銷商. 由最低設定壓調至最高設定壓 通常調轉 3圈. 操作原理CB** 標準抗衡閥 自由流位置 油口2-1 油口1 操作壓 油口2 操作壓 油口3 回油壓 操作原理CB** 標準抗衡閥 關閉位置