C-17运输机的可靠性、维修性和可用性评价.doc

美国空军C-17运输机的可靠性和维修保障 丁立平 一、概述 C-17运输机是由美国麦道公司研制的一种先进的军用运输机。1982年开始全面研制，1991年9月首飞，1993年6月首架飞机交付美国空军。1995年1月，首个C-17中队形成初始作战能力。1997年，麦道公司与波音公司合并。 美国空军现有C-17运输机153架，平均机龄7年。这些飞机分别属于空中机动司令部第60、62、305、437联队,以及驻太平洋空军的第3、15联队。 二、型号管理 1．C-17型号办公室 C-17型号办公室设在空军装备司令部航空系统中心，具体负责C-17的全寿命管理。美军的型号办公室存在于装备的全寿命过程它负责采办项目的管理，不仅确保向用户交付保障的装备还要得到有效保障。在装备使用过程中，型号办公室的主要任务包括：确保向所有用户提供完善、充分的保障；使用司令部后勤中心协调飞机的大修；管理战备器材；进行产品/系统的性能分析；支持后方修理决策；飞机的适航性；直接向部队提供（如事故调查）；批准、和出版技术资料；发布限时技术规程（通报）；与其他部门（如国防后勤局）协商保障、备件等事宜；组织进行保障能力评估，并提交评估报告等。 美国空军规定凡是达到初始作战能力的装备负责该装备的型号主任每半年要向空军总部提交一份系统管理报告对该装备的持续保障能力和完好性作出评估。评估结果要反映当年的情况以及今后五年的趋势。C-17的研制过程中，一开始就非常强调可靠性与维修性（RM），目标是使之成为美军最可靠、最容易维修的运输机。重视可靠性与维修性的原因有两个：一是C-17飞机所承担任务的性质。它要执行战略和战术空运任务，要能将物质运到世界各地的简易机场。因此，目的地就不一定有良好的保障条件。提高可靠性可以减少后勤保障要求。二是为了降低寿命周期费用。通过提高C-17的可靠性与维修性要求，可以降低其长期的使用费用。例如，每架C-141和C-5B运输机每年的使用和保障费用分别为600万美元和1210万美元，而当时预计的C-17的每年使用和保障费用为750万美元，但它的运载量是C-141的2倍。另外，预测的C-17的每飞行小时费用与C-141接近，不到C-5的一半。 1．可靠性与维修性管理 在C-17的研制合同中有一项保证计划，承包商保证C-17达到或超过20项可靠性与维修性指标。合同规定，如果达不到规定的性能目标，承包商必须自己承担为此所付出的费用。按照承包商的说法，这是国防部合同中最严格的保证条款。 此外，合同还规定，在第12架飞机交付后30天进行一次战备完好性审查，如果C-17达到规定的性能目标，承包商可以得到1200万美元的激励金。C-17项目的保证和激励计划为承包商达到合同规定的可靠性与维修性要求提供了明确的动力。 为了提高C-17的可靠性与维修性，在军方C-17型号办公室主管人员的指导下，承包商采用了可靠性与维修性质量小组的方法。其目的是提高公司设计部门的效能，改进日常的设计活动中对可靠性与维修性工作的管理。 2．可靠性与维修性要求 C-17运输机研制合同规定的可靠性与维修性要求包括： （1）能执行任务率 80.7% （2）能执行全部任务率 72.9% （3）任务成功概率 85.8% （4）平均维修间隔时间（MTBM）（固有） 1.3飞行小时 （5）平均维修间隔时间（MTBM）（修复性） 0.6飞行小时 （6）平均拆卸间隔时间（MTBR） 2.2飞行小时 （7）MMH/FH 28.4 （8）MMTR（平均修理工时） 8.2 （9）BIT检测率 95% （10）BIT隔离率 90% （11）BIT虚警率 5% 四、试验与评价 根据C-17飞机的试验与评价总计划，在批量生产决策前进行的试验与评价分三个阶段：初步的研制试验与评价、研制试验与评价和初步使用试验与评价结合进行的试验与评价（2500飞行小时）、专门的初步使用试验与评价（300飞行小时）。在批生产决策后，C-17飞机还要进行为期3年的后续使用试验与评价。 1．后勤试验 C-17运输机在研制试验与评价过程中，在空军飞行试验中心进行了后勤试验。所谓“后勤试验”，主要就是围绕综合保障的十个要素对飞机进行试验，以便及早发现设计问题，并进行改进。 2．初始使用试验与评价（IOTE） C-17运输机的初始使用试验与评价（IOTE）从1993年6月10日开始到1995年8月5日结束。 3．可靠性、维修性和可用性（RMA）评价 除了初始使用试验与评价，根据飞机研制合同的要求，美国空军还要进行一次为期30天的