汽车维修-东风雪铁龙赛纳轿车故障２例.doc

东风雪铁龙赛纳轿车故障２例 故障１　遥控器功能失效 　　故障现象：遥控器功能失效，多次进行遥控匹配无效。 　　检查分析：赛纳轿车的遥控装置分为高频发射部分（遥控钥匙），高频接收部分（组合开关中转向盘下的控制模块），以及执行控制部分［智能服务器（ＢＳＩ）和中控门锁］。当遥控器发出锁车指令时，接收器（组合开关中转向盘下控制模块）接到指令后经对指令进行处理后，发送数字信号给ＢＳＩ（图１），再由ＢＳＩ控制５个车门闭锁和开启。该车在更换遥控器后，必须对遥控系统进行配对编程，但在更换遥控器电池后只需做同步匹配即可。 根据该车的故障现象，连接故障诊断仪ＰＲＯＸＩＡ对该车的遥控系统进行诊断，当诊断仪进入ＢＳＩ读取故障时，发现故障含义为“与转向盘下控制模块计算机通讯故障”的故障码；当诊断仪进入转向盘下的控制模块读取故障码时，发现了故障含义为“辅助驻车系统没有应答”的故障码。由于该车未装备辅助驻车系统，因此这个辅助驻车系统的故障码属于虚假故障。为此，笔者又利用诊断仪进入转向盘下控制模块的读取数据流的选项，操纵遥控器并同时观察高频接收器开关（钥匙插入点火开关）的状态，设备显示“有钥匙存在”，但“高频遥控器信息接收不工作”，“高频遥控器１信息接收不工作”，以及“高频遥控器２信息接收不工作”。 　　由于遥控器和控制模块轻易不会损坏，并结合诊断仪的相关的数据显示情况，我们决定测量转向盘下控制模块的６针插座与ＢＳＩ之间的线束连接情况。由于故障诊断仪支持线路测量功能，连接好多功能盒后，诊断仪显示：红色线（通信）电压为３．９?Ｖ；白色线（通信）电压为１．１?Ｖ；蓝色线（电源）电压为１２．１?Ｖ；紫色线（电源）电压为１２．１?Ｖ；黄／绿线（ＧＮＤ）电压为零；发射天线电阻为２２．９?Ω。根据上述测量结果，笔者初步判定控制模块与ＢＳＩ之间的线束连接正常，那么出现故障的部位就只有遥控器本身和转向盘 将控制模块的６针插头重新插回后，笔者又操纵了一下遥控器，结果就在按动遥控器上的任意键时，诊断仪上的“高频遥控器１信息接收”及“高频遥控器２信息接收”的状态已经从“不工作”状态变成了“正在运行”状态，这说明遥控器起作用，控制模块也能接收到遥控器发来的信息。但很快“正在运行”状态又变成了“不工作”，正常情况下应保持在“正在运行”状态，这说明转向盘下的控制模块通讯模块未将接收到的信号进行处理。经过认真思考，笔者觉得控制模块应该没有问题，因为如果是转向盘下控制模块通讯模块出现故障，那么它就不能接收和交换来自于钥匙的密码信息，因此控制模块上的通讯模块出故障的可能性可以排除，那么问题可能在于遥控器工作不稳定，于是笔者决定更换遥控器试验。 　　在更换了遥控器后，经对遥控器进行匹配，遥控功能仍然不起作用，但用ＰＲＯＸＩＡ在“转向盘下控制模块”数据流中“高频接收器开关”的选项，能检测到遥控器发送了信息。此时笔者回想了一下，刚才系统暂时恢复正常是在笔者重新插拔了控制模块的６针插头后出现的，那么会不会是插接器存在问题呢？经仔细检查，发现转向盘下控制模块的６针插座的针脚后移，只露出不足１／３（图２）。看来正是因为此插头没插到位，导致线路接触不良。 控制模块上的6针插座出了问题?? 附图: 东风雪铁龙赛纳轿车故障三例引言：连接故障诊断仪PROXIA对发动机电控系统进行检测，读取到了3个故障码：“P1035—上游氧传感器加热故障”；“P0170—油喷射故障（浓度调节）”? 故障1　一辆东风雪铁龙赛纳轿车，用户反映发动机故障警告灯长亮。 连接故障诊断仪PROXIA对发动机电控系统进行检测，读取到了3个故障码：“P1035—上游氧传感器加热故障”；“P0170—油喷射故障（浓度调节）”；“P0131—上游氧传感器信号故障（断路或与接地短路），浓度调节操作失灵”。 根据上述设备显示的数据看，上游氧传感器信号电压为零显然不对，为此笔者决定对氧传感器的相关线路进行检查。经查阅相关线路图，得知上游氧传器共有4个接脚，断开发动机控制单元，分别测量从发动机控制单元插接器至上游氧传器插接器的线路连接情况，结果线路完全正常。接着笔者决定检查一下上游氧传器的插接器，经仔细观察，笔者发现插接器中的第4号针脚明显比其他3个针脚要短。在这种情况下，即使连接好插接器，第4脚也不能导通，从而造成上游氧传感器没有信号输出。 由于针脚不好修复，更换上游氧传感器，并做初始化后故障排除。 故障2? 一辆东风雪铁龙赛纳2.0轿车，装备自动空调，用户反映该车的空调在使用中冷风突然变成了热风。 经检查确认，该车的空调压缩机不工作。连接诊断仪对空调系统进行检测，发现系统中存有1个蒸发器传感器故障码。经查看BSI（空调智能控制盒）空调参数，发现蒸发器传感器一项是空的,在没有此参数时，BSI就不会发出指令启动空调。根据故