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浙商“疯子”的中欧班列梦 　　“西班牙方面根本就想不到，中国人能在习主席和西班牙首相会见之后50天就把这件事情干成， 　　他们曾认为这是不可能完成的任务。”方旭东说，“‘一带一路’倡议提出后， 　　原以为5年、10年才能办成的事儿，很快就做成了” 　　最近，“浙商”方旭东的电话异常难打。 　　 　　自从2017年元旦，义乌驶出的班列历经18天成功抵达伦敦后，他接电话接到耳朵疼，因为对这趟班列感兴趣的客户实在太多了。 　　“这趟班列的装载率是100%，而且我们运营的所有中欧班列装载率一直是100%。”方旭东是负责运营中欧班列（义乌）的义乌天盟实业公司的副总经理，他说，中欧班列（义乌）还出现了爆仓的情况。 　　可几年前，却没人相信一个民营企业在县级市能运营起来国际班列。方旭东回忆，“推广的时候，不少人说我是神经病、疯子。” 　　而这家民营公司的董事长是不到40岁的冯旭斌，曾摆过地摊、开过书店、做过商业地产项目，在此之前从未涉及铁路运输行业，最初他也被周围的人嘲笑弄得“简直要疯了。” 　　如今，这两个“疯子”的梦想还是实现了。不过，并不容易。 　　市场的痛点 　　在2014年初冬，中欧班列（义乌）的这种火爆情形还是不可想象的。 　　但是，冯旭斌当时便认为，这件事有着实实在在的市场需求，可以解决市场的痛点。 　　地处华东地区的浙江义乌，有180万种小商品销往全球200多个国家和地区，是全球最大的小商品集散中心。但是，这里的货物如何运出去，除了海运之外，以往别的选择似乎不多。 　　“义乌是物流的洼地、货源的高地，市场需求是巨大的。”义乌天盟实业公司副总经理方旭东告诉《?t望东方周刊》，“2009年，我们就发现了义乌货物出口的痛点。” 　　彼时，义乌汽车货运站聚集了大量的商人，17米高的大货车载着货物，源源不断地运输到新疆，再从口岸通过各种方法走出去。 　　那为什么不走铁路运输呢？ 　　方旭东告诉本刊记者，“走海运，货物在公海上运输，不涉及其他国家监管，但义乌到欧洲，如果走铁路，要经过多个国家，各国执法标准不一样。运输货物需要满足沿途国家不同的执法标准，小客户显然无法完成这件事，这就是义乌小商户们的痛点，也是我们的机会。” 　　“经过两年的调研和准备，2012年，我们与铁路、海关等部门沟通，签订框架协议后成立公司。2013年4月23日，首列中亚班列就开出去了，开启了义乌的铁路国际联运。”方旭东说。 　　搭上“一带一路”的顺风车 　　就在首列中亚班列开出去后不久，2013年秋，中国国家主席习近平在出访过程中，首次提出了“一带一路”倡议。 　　这给了这家民营企业把班列拓展至欧洲的信心。因为马德里拥有欧洲最大的小商品批发市场，所以，他们决定将其定为终点。很快，这条线路被铁路部门批准。 　　2014年9月26日，习近平在会见西班牙首相拉霍伊时，倡议开行从浙江义乌出发，抵达马德里的中欧班列（义乌-马德里），共同提升两国经贸合作水平。 　　仅过了50多天，2014年11月18日，首趟班列从义乌启程，行程超过1.3万公里，穿越8个国家，经历三次换轨、数十位不同国家的火车司机，日夜兼程21天后抵达马德里。 　　“西班牙方面根本就想不到，中国人能在习主席和西班牙首相会见之后50天就把这件事情干成，他们曾认为这是不可能完成的任务。”方旭东说，“‘一带一路’倡议提出后，原以为5年、10年才能办成的事儿，很快就做成了。” 　　“义乌是中国市场化程度最高的地区之一，国际铁路运营是义乌的市场发展的自然结果。”方旭东说，“只不过，后来正好又搭上了‘一带一路’的顺风车。” 　　不过，虽然通车很快，但要让班列上装满货物，尤其是回程的班列尽可能满载，却并不容易。 　　最初，中欧班列（义乌-马德里）回程班列的货源甚至要靠冯旭斌一家一家游说。 　　义乌中远国际货运代理有限公司董事长林辉寰，刚得知（义乌-马德里）线路开通时，他感觉“民营企业来运营，这事儿不太靠谱吧”。 　　但林辉寰还是被说服了。随后，他陪冯旭斌飞到马德里，一起说服当地华商使用这趟列车。 　　“70后”金海军是浙江盟德进出口有限公司总经理，从事进出口贸易近十年。现在，他所在的公司每年至少通过中欧班列（义乌）进口150万瓶红酒，公司90%以上的进口产品都是通过中欧班列进口而来。 　　金海军告诉《?t望东方周刊》，他最初得知中欧班列（义乌-马德里）开通时很吃惊，至少花了两个月时间了解班列前期准备情况。 　　“最初，主要是相信国家的‘一带一路’倡议，而且看到重?c等地始发的中欧班列已经成功运行。”于是，他尝试用这趟班列发了15万瓶红酒，成为中欧班列（义乌-马德里）返程的首批客户。 　　“风口换轨” 　　不过，最终让班列迅速提高装载率的，还是班列给商家们