碰撞危险_紧迫局面和紧迫危险剖析.docx

上海海运学院学报Vol.20No.2Jun.1999JournalofShanghaiMaritimeUniversity碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险剖析钟建东(广州航海高等专科学校广州510725)提要《1972年国际海上避碰规则》对“碰撞危险”、“紧迫局面”和“紧迫危险”未作明确定义。为正确领会和遵守《避碰规则》,本文试就这3个术语的含义和区别进行了探讨。关键词规则,碰撞危险,紧迫局面,紧迫危险中图分类号U675196《1972年国际海上避碰规则》(以下简称规则)对“碰撞危险”、“紧迫局面”、“紧迫危险”并没有给出明确的定义。而这些术语对正确领会规则精神,严格遵导规则中的各项内容起着关键的作用,也是在船舶碰撞事故发生后划分过失责任时的争议焦点。因此,对于驾驶员来讲,在船舶会遇过程中,与来船接近到什么程度才存在碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险,并采取相应的行动去避免船舶碰撞的发生,以保证船舶安全是非常重要的。许多专家学者就这些术语做出过重要的论述。但由于涉及到当事船舶的尺度、速度、操纵性能及其环境和驾驶员的心理素质等诸多因素影响,至今尚无一个公认的定义。本文就一些专家学者的论述,分析探讨了这些术语的含义和区别,期望加深对规则的理解。1船舶会遇过程中各阶段碰撞危险程度的划分英国著名船长A.N.Cockcroft认为两船处在互见中不变的罗经方位相互驶近致有构成碰撞危险时,有关各船所允许的或规定的行动可分成4个阶段:(1)在远距离、碰撞危险存在之前,两船可以自由采取行动;(2)在碰撞危险最初开始存在时,规定让路船应及早采取大幅度行动,以取得一个安全的通过距离,直航船则必须保持航向和航速;(3)当让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动时,规定直航船应用号笛鸣放第来稿日期:1999201225钟建东:42岁,学士,讲师,主要研究航海技术(船舶避碰)。No.2钟建东:碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险剖析77三十四条4款所规定的声号,并允许直航船可以独自采取操纵行动以避免碰撞,但机动船不应用向左转向来避让从其本船的左舷穿越的另一机动船,让路船则并不解除给他船让路的义务。(4)当两船逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时,规定的直航船也应采取最有助于避碰的行动。1A.N.Cockcroft船长将互见中存在碰撞危险的船舶的状态划分成3个阶段,作者认为其他能见度情况也可以类似这样划分。规则第七条规定:每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险,如有任何怀疑,则应认为存在这种危险。第八条第1款规定:为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极地、并应及早地进行和注意运用良好的船艺。第十七条第4款第1项规定:两船中的一船应给另一船让路时,另一船应保持航向和航速。第十九条第4款规定:一船仅凭雷达测到他船时,应判定是否正在形成紧迫局面和(或)存在着碰撞危险。若是如此,应及早地采取避让行动。从这些规定来看,船舶处在有碰撞危险而不断形成紧迫局面时,这时按规定应采取行动的船舶采取的行动必须是积极的、及早的。这一阶段可认为是紧迫局面形成前的阶段,属致有存在碰撞危险的阶段。规则第八条第5款规定:如须避免碰撞或须留有更多时间来估计局面,船舶应当减速或者停止或倒转推进器把船停住。第十七条第1款第2项规定:当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动时,该船即可独自采取操纵行动,以避免碰撞。第十九条第5款规定:除已断定不存在碰撞危险外,每一船舶当听到他船的雾号显示在本船正横以前,或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时,应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时,应把船完全停住,而且,无论如何,应极其谨慎地驾驶,直到碰撞危险过去为止。这个阶段船舶已处在非常紧迫阶段,船舶已没有更多时间来估计局面。必须采取果断、有效的避让行动。这一阶段可以认为已处于紧迫局面。规则第十七条第2款规定:当规定保持航向和航速的船,发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时,也应采取最有助于避碰的行动。这一阶段船舶处在碰撞的临近阶段,可认为属紧迫危险阶段。专家的论述和规则各条的规定,根据碰撞危险程度的不同可将碰撞危险分成初期阶段的致有存在碰撞危险、中期阶段的紧迫局面和晚期阶段的紧迫危险。2碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险的含义211碰撞危险在1972年修订规则的会议上,有些与会专家曾试图对“碰撞危险”作出定义,即“当两船的计划航向和航速同时处于同一位置或接近同一位置时,即存在“碰撞危险”。但英国和其他。1国家的法官认为在两船的接近速度很慢的情况下,在远距离时不适用存在碰撞危险因此,大会最终还是否决了这一提议。然而,虽然目前船上都装有雷达,可以远距离发现物标,雷达功能也随科学技术的发展越来越多,使用起来也越来越方便且有效,但由于雷达本