粉罐车结构原理介绍.ppt

罐体按照舱数可分为三舱和双舱。 罐体形状有圆形、椭圆形、方圆形。 ③ 罐体主要由封头、筒体、 人孔盖及流化装置等组成 。 A)、封头采用标准椭圆封头，主要规格有EH2300mm、EH2400mm、EH2500mm、EH2600mm、EH2700mm 。 B)、封头、筒体材质有16Mn、Q345，QST420等。 C）、罐体内部流化装置 内部流化装置是粉罐车的核心部件，主要有帆布式流化装置以及透气带式流化装置。 单车采用帆布式流化装置，半挂车采用透气带式流化装置。 一、粉罐车产品概述 1、概念介绍 粉罐车，全称粉粒物料运输车，它适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输。粉粒物料运输车是一种在工业、农业、商业、电厂、建筑业等方面得到广泛应用的专用汽车。 二、粉罐车产品结构及工作原理 粉罐车汽车底盘和粉粒散装运输专用装置两部分组成。 2.1、产品结构 2.1.1 底盘结构（略） 汽车底盘，简称底盘 专用装置，简称上装 2.1.2 上装结构 上装主要包括附加传动系统、罐体总成、管路系统、附属装置等四部分，下图为粉罐车的外部结构图。 附加传动系统 管路系统 罐体 附属装置 罐体 封头 筒体 封头 人孔盖 此图为双仓 流化装置 帆布式流化装置 透气带式流化装置 由多孔板、侧溜板、脊板组成。 下面重点介绍一下帆布式流化装置 多孔板和侧溜板与水平面成一定角度的夹角。流化布用螺栓压紧在多孔板上。流化布下面形成封闭的气室，各个舱的气室是不相通的，前后舱可以独立卸料。 气室：在卸料过程中提供充足的压缩空气。 多孔板：压缩气体通过透气层使靠近透气层的粉粒型物料处于悬浮状态，从而实现流态化。 脊板、侧溜板：用于分流水泥和提高气体流速。 粉罐车工作原理示意图 压缩空气由流化装置进入罐体 粉粒经流化后由卸料管路卸出 粉粒的流态化介绍 当气体从容器下部进入粉料层后，如果气体流速超过一定值时（水泥为0.015m/s），气体与粉粒体的摩擦力与粉粒体的重量相等，粉粒体不再靠流化床支撑，此时它们可以自由移动，从高处流向低处，使粉料层的上平面保持水平，类似液体的性质。如果此时容器的侧壁开有孔，粉料也可以从孔中喷出。这就叫粉料的流态化现象。水泥车正是利用了粉料的流态化特性来实现卸货的。流化布在其中的作用就是使压缩空气形成细微、均匀的气流进入粉料层中，使粉料流态化 。 内扣式人孔盖 外压举升式人孔盖 　 D）、人孔盖采用两种结构，一种为内扣式人孔盖，一种外三爪外压式人孔盖。 标准配置为内扣式人孔盖。 两种人孔盖有各自的特点： ① 内扣式结构：装车后整车高度比外压弹簧举升结构低100mm；但操作机动性差，操作麻烦。 ② 外压式结构：高度高，操作机动性好，操作容易。 附加传动系统 主要包括取力器、附加传动轴、空压机等组成。 取力器：安装在变速箱上，采用国内知名厂家的产品，是专为粉罐车设计的大扭矩取力器。 附加传动轴：采用许昌传动轴厂产品。 空压机：采用苏州空压机、敦化渤海空压机、青岛空压机、芜湖空压机、滁州空压机等。排气量有7.5m3/min、8.0m3/min、8.5m3/min、9.0m3/min、10.0m3/min等几种规格，额定工作压力为0.2Mpa，转速为800~1100r/min。 空压机 附加传动轴 通常所说的空压机型号的主参数为其排气量 可加装双动力系统（由底盘变速箱和外置电机提供动力）。 图示为 外置电机提供动力 磁电转速表，用以监视空压机转速，通过调节油门控制器可以调节发动机油门大小，从而改变空压机转速。 磁电转速表 进气管路 气体由空压机输出后，经过止回阀、球阀进入各个舱中。在止回阀前后各安装有一个安全阀，以防止有意外时管路气压过高损坏空压机，安全阀调定放气压力为0.2Mpa。 二次助吹管路，与卸料管路相连，在卸料时起辅助吹料作用，它由球阀、橡胶软管、助吹阀组成。助吹阀可以防止粉料进入管路中。 管路系统 球阀 安全阀 蝶阀 助吹阀 止回阀 外接气源是为用户不使用本车的空压机，而使用外面的压缩空气时配备的。 在罐体顶部安装有一个卸压阀，用于放掉罐内余压，在用户打开料盖前和中途停止卸料时放气用。 卸料管路 卸料管路主要有吸料口、蝶阀、卸料钢管、卸料管接头、卸料胶管等组成。 卸料胶管：采用耐磨钢丝卸料胶管，通径为100mm。 蝶阀：通过橡胶密封圈密封，胶圈磨损后可以进行更换，不必更换整个蝶阀，可以降低使用成本。 罐体上安装有耐震压力表，用以监视罐内气压变化，用来指导卸料。 接头 胶管 压力表 附属装置：包括侧防护、后防护、轮罩、爬梯等。 侧防护