双层存梁台座(扩大基础)双层存梁台座(扩大基础).doc

石武客专石郑段（河北段）SZ-3标中铁四局永年制梁场 存 梁 台 座 设 计 设　　计： 复　　核： 审　　核： 中铁四局集团第二工程有限公司永年制梁场 2009年12月 目 录 1．设计计算依据 1 2、设计说明 1 2.1.地质资料 1 2.2.水文资料 2 2.3.整体设计思路 2 3、设计参数选定 2 3.1箱梁简介 2 3.2施工荷载 3 3.3材料性能指标 3 4．双层层存梁台座设计 3 4.1方案一：扩大基础结构形式 3 4.1.1　基础设计 3 4.1.2　工程初步预算 4 4.2方案二：钻孔桩结构形式 5 4.2.1　桩型选择 5 4.2.2　承载力分析 5 4.2.3　桩体配筋 6 4.2.4 工程初步预算 7 5.方案比选 7 附件：　　　　　　　　独立基础验算计算书 8 存 梁 台 座 设 计 1．设计计算依据 1.1.计算依据： ⑴招标文件及设计图纸 ⑵永年制梁场平面布置图纸 ⑶《石武客专石郑段（河北段）SZ-3标招标参考资料》 ⑷永年制梁场勘探点布置图及工程地质柱状图 ⑸《基础工程》（李克钏主编） ⑹《地基基础设计与计算》(人民交通出版社,朱浮声主编) 1.2.技术规范： ⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89） ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85） ⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85） ⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） ⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94） 2、设计说明 2.1.地质资料 根据《石武客专石郑段（河北段）SZ-3标招标参考资料》及永年制梁场勘探点布置图及工程地质柱状图，制梁场基础地层变化较为平缓，场区为第四系全新统（Q4）地层，属冲积平原，地势较平坦，起伏很小，微地貌类型为缓平坡地，地貌类型单一。其岩土分布规律及物理力学性质见下述。 拟建场地内主要岩性为耕填土、粉土、粘土和粉砂，根据初勘资料，自上而下共分为六层： 第一层（耕填土）：杂色，以粉土为主。层厚0.30～0.50米，平均厚度0.4米，整个场区均有分布，该层力学性质较差，不作评价。 第二层（粉土）：浅黄色，稍密～中密，稍湿～湿，无摇震反映。层厚4.10～4.90m，平均4.64m，整个场地均有分布。压缩摸量Es=9.42Mpa,空隙比e=0.888,含水率W=20.4%,液性指数IL=0.43,标贯击数N=7.4,地基承载力特征值fak=120Kpa。 第三层（粉砂）：米黄色，稍密～中密，分选一般，可见云母碎片及暗色矿物。层厚5.30～6.60米，平均5.86m，整个场区均有分布。压缩摸量Es=19Mpa,空隙比e=0.55,含水率W=15%,标贯击数N=10.8,地基承载力特征值fak=140Kpa. 第四层（粉土）：浅灰色，中密～密实，湿，含少量钙质结核。层厚0.70～3.00m，平均1.72m，整个场地均有分布。压缩摸量Es=10.3Mpa,空隙比e=0.764,含水率W=22.4%,液性指数IL=0.55,标贯击数N=8.7,地基承载力特征值fak=130Kpa。 第五层（粘土）：灰色～黑色，可塑，局部夹杂贝壳和有机物杂质。层厚5.20～6.00米，平均5.58m，整个场区均有分布。压缩摸量Es=8.37Mpa,空隙比e=0.783,含水率W=31%,液性指数IL=0.5,标贯击数N=6.7,地基承载力特征值fak=130Kpa。 第六层（粉砂）：灰黄色，稍密～中密，分选一般～良好，可见云母碎片及暗色矿物。该土层层底深度大于25.0米，层厚大于7米，整个场区均有分布。标贯击数N=12.8,地基承载力特征值fak=160Kpa。 2.2.水文资料 存梁台座不考虑地下水位影响。 2.3.整体设计思路 32m箱梁基础设计：从工程地质剖面图中看，相临地层变化较为平缓，地层承载力较好，压缩模量大。单层存梁考虑用扩大基础；但因为考虑双层存梁，荷载较大，仅两片箱梁的重量已达1673t，通过综合比选，最终存梁台座预设计为扩大基础与钻孔灌注桩这两种结构形式。 3、设计参数选定 3.1箱梁简介 32m箱梁为新建300-350公里客运专线铁路设计使用,截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁段顶板、底板及腹板局部向内侧加厚；梁顶宽12.2m，底宽5.5m，梁高3.078m。梁体混凝土等级为C50混凝土，桥面系采用C40混凝土，预应力体系采用自锚式拉丝体系， 图3.1: 箱梁断面图（单位：mm） 3.2施工荷载 双孔梁自重Q1：8360*2＝16720 kN 施工荷载Q2：80 kN 则分布到四个存梁支点上的每个支点荷载N为：(16720＋80)/4=4200k N 3.3材料性能指标 (1)、C25砼：抗拉强度标准值：[ftk] =2M