地铁技规地铁技规.doc

技规 一、填空 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定，运营线路及段、场与正线间联络线上的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。436 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定，运营线路上为双线单向超速防护自动闭塞法；436 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法；436 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与其它运营线间联络线上基本闭塞法为电话闭塞法。436 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：站间自动闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使用时，所采用的代用闭塞法。437 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按站间自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机（含出站兼防护信号机）、区间分界点信号机或兼有反向出站功能的防护信号机闪动的绿色或闪动的黄色灯光进入闭塞区间。453 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按超速防护自动闭塞法行车时，遇ATP车载设备故障，列车迫停区间，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，得到准许后方可继续运行。遇有道岔区段时，司机须使列车在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确后，方可通过该道岔区段。447 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：车载信号设备具有以下驾驶模式：自动驾驶模式（MA）；超速防护下的人工驾驶模式（CM）；限制人工驾驶模式（RM）；紧急非限制人工驾驶模式（EUM）；无人自动折返驾驶模式（AR）。116 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路纵断面正线最大坡度24‰；联络线纵断面最大坡度34‰。39 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：ATP系统是保证列车运行安全、提高运营效率的重要设备，ATP系统由车载设备和地面设备组成。126 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：超速防护自动闭塞的闭塞区间为信号机或分界标与同方向相邻的信号机或分界标间。444 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：正线信号机包括：出站信号机、出站兼防护信号机、防护信号机、阻挡信号机、区间分界点信号机。151 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。6 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：一切建筑物在任何情况下均不得侵入地铁的建筑限界；地铁设备不得侵入设备限界；任何车辆运行时均不得超出车辆限界。8 北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路分为正线、辅助线和车场线。正线是指载客列车运营的贯通线路；37 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：辅助线包括联络线、渡线、折返线、出入线、安全线、停车线等；37 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：车场线包括试车线、停车列检线、架修线、材料线等。37 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路平面最小曲线半径：正线395m；车场150m；最大曲线超高为120mm；39 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：车辆包括电动车辆、内燃机车、平板车等。 372 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：电动车辆由牵引系统、制动系统、辅助电源系统、风源系统、车体及内装设备等组成。373 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：电动车辆车载设备主要包括：车载ATP、ATO设备,车载无线通信设备,车载PIS设备。377 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。各单位、各专业间要发扬团结协作精神，充分发挥联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协调工作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。410 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：行车组织实行“行车调度—司机”二级管理。综控员辅助行车工作。运营线路上的行车组织工作由行车调度员统一指挥。413 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与1号线间联络线称为王崇联络线；420 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与13号线间联络线称为双立联络线；420 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与10号线间联络线称为双和联络线420 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：调度命令须在执行前发布给命令执行人，若无法直接发布时，由综控员以书面形式转交给命令执行人。424 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名（代号）。425 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按超速防护自动闭塞法行车时，列车凭车载信号的目标速度显示运行。445 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车反方向运行，占用区间的行车凭证为路票，综控员使用手信号发车，引导手信号接车。462 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：遇列车故障，经判明能短距离运行，不致危及行车安全时，应继续运行至有存车条件的处所，以防阻