广州白云机场停机位分析广州白云机场停机位分析.ppt

广州白云机场机位停放分析 东三西三指廊投入使用后的站坪站坪布局 指廊分配使用方案 白云机场运力情况 旅客进出港流程 停机位资源状况 近机位： 机位容量及机位组合 机位滑行通道 飞机启动点的设置和飞机的推出程序 机位滑行通道上设置的11个临时机位 AF1: 位于301机位后面的N1滑行道上 AF2: 位于202机位后面的T滑行道上 AF3: 位于102机位后面的N滑行道上 AF4: 位于214机位后面的R滑行道上 AF5: 位于114机位后面的L滑行道上 AF6: 位于223机位后面的Q滑行道上 AF7: 位于122机位后面的K滑行道上 AF8: 位于236机位后面的F5滑行道上 AF9: 位于135机位后面的B1滑行道上 AF10: 位于238机位后面的F5滑行道上 AF11: 位于138机位后面的B1滑行道上 白云机场东三西三指廊已定于本月7日晚上航后开始停靠准备8日开始启用，此两个指廊的使用使白云机场的停机位增加到122个，其中客机位107个，货机位15个，廊桥机位由现有总共机位的34％猛增至65％，按计划东三指廊总共10个机位，124号位－133号位，其中128和129只能停靠E类和F类飞机，停靠C类飞机的机位只有8个，远机位登机口只有4个，东三指廊供我公司、海航和金鹿航空共同使用，搬到东三指廊后我公司始发出港靠桥没有得到实际的改变，但有利于改善过站航班的保障质量，下一步我们会与指挥中心做进一步的攻关协调和加强沟通，优化好机场的机位保障。　 目前广州分公司航班早间登机口不足分析 春运当前，各个航空公司加班较多，早间0700-0900航班增至29班，广州现场保障中心为保证深航春运保障顺畅经大力协调后，早间廊桥ZH争取到4个桥位；其余7个桥位CA使用5个（其中29号为747桥位，小飞机无法停靠），HU使用2个。 由于加班集中，使早间登机口资源在原本紧张的情况下，变得更为稀缺。以2月4日早间为例，0700-0900之间29个航班有19个航班通过东二指廊5个远机位登机口组织上客。0720-0740之间就有6班，0745时刻有3个航班，0750有7个航班，这个时段是远机位登机口最为紧张的时候，公司早间9个远机位航班有3班存在因机场登机口不足而导致经常延误的情况。 早间0700-0800期间机场代理的各航空公司 下图为五个远机位登机口的具体航班分配 为保障航班尽可能顺利出港，我们早已做出积极的响应： 1、早间安排多人在负责远机位的登机口协调，发现可利用登机口，第一时间协调调整登机口； 2、与现场地面协调席位进行及时有效的沟通，尽量高效利用好努力争取回来的4个近机位登机口，缩短中转旅客的转机路径，降低等待中转旅客的延时； 3、安排专人在远机位入口处，负责寻找航班旅客，充分利用好上客时间，尽可能快速找到每一位办牌旅客，组织上摆渡车。 由于我公司春运准备工作较充分，早期在地服的充分协调下，早间航班延误较少，但随着其它航空公司逐渐重视以及加大协调工作展开，各公司早间登机口抢位现象频繁，我公司在协调机位上面临的困难加大。随着白云机场扩建工程投入使用，2月8日，海航和金鹿将先行全部搬往新建成的东三指廊试运行，运行正常以后估计10日左右我公司会搬到东三指廊运行，到时航班早间登机口资源的冲突问题将得到有效缓解。 谢谢大家 * 民航规章 西一、西二指廊 南航国内 西三指廊 上航、厦航、东航（南航代理） 东一指廊 国际航班 东二指廊 国航、东航、川航、春秋、山东、联合、成都（鹰联） 东三指廊 深航、海航、金鹿、西部、河南 预计2010年春运期间 高峰日起降架次≥1000 高峰日停场飞机架次≥115 在非正常情况下（如2008年春运的雨雪灾害），高峰日起降架次及停场架次将超出预测值 旅客出港流程 旅客进港流程 三指廊连接楼一层与一、二指廊连接楼一层不连通 东一指廊：12个 东二指廊：11个 东三指廊：10个 西一指廊：13个 西二指廊：10个 西三指廊：12个 远机位： 东南站坪：8个 东三远机位站坪：6个 东四过夜机坪：6个 西南站坪：8个 西三远机位站坪：5个 西四过夜机坪：6个 共68个近机位 共39个近机位 客机位：107个，货机位：15个，机位总数：122个 D类 D类 C类 C类 C类 东三指廊拥有各类机位数量10个，其组合为： 3C+5D+1E+1F 128、129机位无C类飞机停止线 E类 C类 D类 D类 D类 C类 E类 229、231机位无C类飞机停止线 228、230机位无B737停止线 西三指廊拥有各类机位数量12个，其组合为： 5C+5D+2E J滑 K滑 B1滑 东三指廊 C滑 135 136 137 138 139