一起动车组速度跳变的原因分析.pdfVIP

第19卷第3期 铁道运营技术 R ailwayOperationTechnology Vo1．19NO．3 2013年 7月 July 2013 一 起动车组速度跳变的原因分析 黄春生 (西安铁路局西安电务段，助理工程师 ，陕西 西安 710000) 摘 要 ：随着动车组开行数量的增多，出现越来越多的特殊故障，给数据分析及应急处理带来不便。本文以 郑西线 中继站24发生 的一起动车组速度跳变为例 ，分析因特殊条件下轨道 电路异常 占用造成动车 组速度跳变而发生紧急制动停车故障的原因，为动车组故障应急处理提供理论参考。 关键词 ：动车组 ；速度跳变 ；轨道电路 中图分类号 ：U298．5i 文献标识码：B 文章编号 ：1006—8686 (2013)0046—03 近几年 ，高铁线路 的陆续开通和长大交路的开 行，动车组的运行数量和开行密度不断增加，作为保 1 轨道电路异常 障行车安全的主要设备ATP(列车 自动防护系统)的 各种罕见 的故障层出不穷 ，给铁路运输造成很大影 由于区间轨道电路闪红 占用，造成动车组所在 响。2012年 2月27日，西安局CRH2094C车08端担 轨道电路区段码 型由L5码突变为u码，车载安全计 当的G2012次运行至郑西客专中继站24，于13：25：03， 算机输 出的速度距离模式曲线 中允许速度急剧下 ATP触发制动停车 ，缓解开车后DMI(人机界面)显 降，实际运行速度 曲线触碰紧急制动曲线 ，触发EB 示限速由230km／h至310km／h来 回跳动2次 ，重启 停车。 后运行正常。通过查看JRU(司法记录单元)数据发 现 ，13：25：01，ATP收到 RBC(无线 闭塞 中心)发来 1．1 10592G异常 占用造成MA缩短 根据RBC5 Msg3(行车许可)其 中Pktl5(信息包 15)提供 的MA 日志 ，列车运行至 10592G时 ，已通过RBC级间切 (移动授权)长度为20475ITI。13：25：03，ATP收到 换预告应答器 ，备用 电台呼叫RBC4。在 呼叫过程 RBC发来 Msg3其 中Pktl5包提供 的MA长度为 中，安全层建立之后，列车向RBC4发送Msg155(通 3160m，MA缩短造成EB(紧急制动)曲线突降。此 信会话开始)，RBC4向列车发送 Msg32(系统版 后RBC发送的MA多次突变 ，造成车辆允许速度跳 本)，此时列车认为与RBC4的通信会话 已建立 ，并 变。本文深入分析这一突发故障的根本原 因，为动 向RBC4发送Msg159(通信会话 已建立)。但在 车组应急处理提供理论参考 ，将此类故障对铁路运 RBC4收到Msg159前 ，10552G闪红 占用 ，MA缩 输的影响降到最小。 短至3160ITI，车载最大允许速度从310km／h降至 根据 RBC5日志，结合MA变化，分析此次速度 170km／h，触发EB制动，交权流程取消。MA变化见 跳变主要 由以下3方面原因造成。 表 1。 表 1 轨道 电路异常造成MA变化 序号 1 2 3 Msg3时刻 287080ms 287380ms 287780ms MA长度