万吨站列车运行监控装置基础数据编制方案.pdfVIP

第 39卷 第4期 铁 道 技 术 监 督 研究与交流 Vf)I．39 No．4 l{AIJlW～Y?tJ～LITY (：O JHOJ ¨：J)、 、 1)f：f)M l。Jt：AJ1IONS 万吨站列车运行监控装置基础数据编制方案 张 森 (呼和浩特铁路局 电务处，内蒙古 呼和浩特 010057) 摘 要：结合铁路运输设备发展现状 ，分析万吨站列车径路特点，总结列车运行监控装置基础数据编制 的方案和实际应用情况，分析其中易出现的问题，提出解决问题的思路。 关键词：进路信号；列车运行监控 ；监控装置；数据结构 中图分类号：U284．482 文献标识码 ：B 文章编号：1006—9178 (2011)04—0040—03 进路信号后的腰岔，可以进入其他股道的某分段； fl 引言 一 般情况下，中部进路信号机均具备接车和发车 2 随着铁路运输 向高速 、重载方 向发展 ，站场设 种功能。 备也随着运输方式变化 日新月异。带有 中部进路信 2 万吨站站场 L 基础数据实现方案 号机 的万吨站场 (以下简称万吨站)，最初在太原 铁路局管 内大秦线使用 。自2007年开始，呼和浩 2．1 LKJ数据结构设置 特铁路局根据运输需要，对局管内京包线、包兰线 万吨站各股道如果单一采用现使用股道数据制 部分站场进行万吨站改造。至 2010年，万吨站在 作，无法达到实际控制要求。为此，根据万吨站站 呼和浩特铁路局 已广泛使用 。由于铁道部颁布的 形特点和列车径路多样性需求，确定采用支线与股 LKJ数据编制软件 中无针对万吨站的基础数据编制 道数据功能相结合，实现 LKJ数据的准确控制。 功能，因此，在执行部颁运基信号 [2009]332号 列车径路经进站道岔侧 向进入万吨站时，将各 《列车运行监控装置 (LKJ)数据文件编制规范 股道数据改为支线数据 ，每条支线数据对应 1条万 (V2．0)》的基础上，对现用 LIJ数据编制软件功能 吨站股道 (以下简称支线股道数据)，输入 的支线 进行组合应用和方案优化，以实现 LKJ对万吨站 号即为对应的股道号。每组支线股道数据 的第 1分 的各项功能控制。 段数据 ，主要使用最外层支线读取的数据块实现。 如在第 1架中部进路信号机后需进入相临分段股道 l 万吨站站场结构特点 时，使用支线嵌套方式实现，与第 1级支线代替股 万吨站站场不是全部股道都设置中部进路信 道制作方式相同，并依此类推。当在出站信号机前 号，而是针对列车编组和运输条件，确定各股道中 的中部进路信号机后需进人相临股道分段时，直接 部进路信号机架数。也就是说，万吨站股道 中可以 制作股道数据 ，不采用支线代替股道方式，这样 ， 不设中部进路信号机 ，也可设置 1架或 2架 中部进 易于操作 ，且可节省数据条数及 LKJ站号资源 。 路信号机。在万吨站设计时，要求站线有效长不小 支线设置基本结构如图 1所示。 于 1750m。在能容纳 2万 t列车 的万吨站设计时‘， 根据万吨站站场结构，只需设置 1级支线时， 要求站线有效长不小于2800m。 各