三峡区域水运物流现状及发展对策研究.pdfVIP

第 45卷 第 11期 人 民 长 江 V01．45．NO．11 2014年 6 月 Yangtze River June， 2014 文章编号 ：1001—4179(2014)11—0023—03 三峡区域水运物流现状及发展对策研究 戴 昌 军 ，安 荟 菁 ，钱 俊 (1．长江勘测规划设计研 究院 规划处 ，湖北 武汉 430010； 2．三峡大学 经济与管理学院，湖北 宜昌443000) 摘要 ：三峡水库蓄水后 ，随着经济社会 的快速发展 ，三峡船 闸货运量增长较快 ，目前 已基本达到原设计双向 1 亿 t的通过能力 ，三峡及葛洲坝船 闸的通过 能力 日趋紧张，难 以满足过 闸物流量进一步发展 的要求。根据长 江三峡 区域的物流现状 ，分析 了三峡水库蓄水前后货运量增长趋势 、货种组成和上下行货运量比例变化情况。 初步研 究 了三峡 区域水运物流与区域经济发展的关系。提 出了提高三峡 区域水运物流效率的对策措施 ，包括 加快西部地 区物流基础设施建设 ，完善物流 网络 ；以现有船 闸各项参数和指标为基础 ，积极推进过 闸船舶的标 准化、专业化和大型化 ；开展增建船 闸新线方案的研究等 。 关 键 词 ：水运 ；物 流；通航 ；三峡 船 闸 中图法分类号 ：TV697 文献标志码 ：A 了运输企业效益 ，同时有效提高了三峡和葛洲坝梯级 1 三峡区域水运现状 船闸的通过能力。 1．1 三峡库 区水运条件 1．2 三峡船 闸过闸运量分析 长江黄金水道是沟通我国东南沿海和西南腹地的 1．2．1 货运 总量 交通大动脉 ，纵横交错 、河 网密布 的水系条件为我 国 2003年6月三峡水利枢纽蓄水后，库区通航条件 东、中、西部地 区通江达海 的运输要求提供 了舟楫之 大大改善 ，农副产品、建设物资、能源物资的过闸需求 便 。三峡水利枢纽修建前 ，上游重庆至宜 昌河段有急 不断增加 ，通过三峡水利枢纽船 闸的物资运量呈现快 流滩 、险滩 、浅滩共 139处 ，设有绞滩站 24处 ，单 向航 速增长趋势 (见图 1)，2011年突破亿吨，2012，2013年 道 46处 ，构成长江航运 的瓶颈河段 ，严重影响和限制 过 闸货运量分别为 9149万 t和9707万 t，大大超过 了我国西南部与中东部 的物流交往及长江航运 的发 了葛洲坝水利枢 纽 2003年 以前 的最大过 闸货运量 展。三峡水利枢纽蓄水后 ，渠化了重庆 以下川江航道 1800万 t。货运量年均增长达21．6％。 里程 600多千米 ，淹没 了险滩 ，改善了水流条件 ，提高 了船舶航行安全度 ，降低了水运成本 ，使库区干流航道 和部分支流航道等级 由建库前 的Ⅲ级航道提高为 I级 航道 ，单 向年通过能力 由建库前的 1000万 t提高到 5000万 t。 三峡水库蓄水后 ，还加快 r上游通航船舶 的大型 化 、专业化 、标准化进程 ，使过 闸船舶每艘次平均面积、 大船吨位比例 、单船载货量明显提高 ，单船化趋 势 明 图1 三峡水利枢纽船 闸历年货运量 显。1000t以下船舶的过闸 比例 由2003年的 81．3％ 降低至 2011年 的 19．5％，过 闸船舶平均 实载量 由 1．2．2 上