三峡船闸技术的登峰之路.pdfVIP

第4l卷 第4期 人 民 长 江 Vo1．41．No．4 2010年 2月 Yangtze River Feb．． 2010 文章编号：1001—4179(2010Jo4—0077—04 三峡船闸技术的登峰之路 宋 维 邦 (长江水利委员会 设计院，湖北 武汉430010) 摘要：简要回顾了长江委水利水电枢纽通航建筑物专业的成长发展历史。自20世纪50年代以来，长江委通 航建筑专业设计人员在不断学习、总结国内外船闸设计经验的基础上，从设计建造小型船闸开始，逐步完成了 诸如丹江口、隔河岩升船机，葛洲坝等大型船闸的设计，积累了丰富的工程实践经验 ，设计并建造了具有世界 领先水平的长江三峡双线五级船闸。着重介绍了在三峡船闸设计科研中取得的 自主创新成果，为国内外其他 水利水电枢纽大型船闸设计与建设提供了宝贵的经验。 关 键 词 ：航建设计；船闸设计；人字闸门；自动监控系统；三峡工程 中图法分类号：U641 文献标志码 ：A 维护费用减少。使三峡库区范围内约700km的河段 1 三峡工程建成后的航运效益 得以渠化，增加沿线 10多条支流的通航里程约 500 长江是我国第一大河，横贯我国华东、华中、西南 km。随着通航尺度加大和水流条件改善，航道的维护 九省两市，历史上就是我国东西方向的主要交通命脉。 费用大大减少。 葛洲坝水利枢纽建成后，淹没三峡河段急流险滩30余 (3)川江运输效率大幅度提高，运输成本大大降 处，取消绞滩站和单行航道段各9处，使宜昌以上约 低。随着沿岸港 口作业和船舶航行条件的改善以及运 130km河段的通航条件得到了显著改善 。但 由于长 输船舶的标准化、大型化改造，长江航运的运输效率大 江年内流量变化很大和河道状况的复杂性，使长江航 大提高，宜昌至重庆航行时间可缩短6～8h，运输成本 运的发展仍然受到很大制约。三峡工程兴建以前，长 可降低 1／3左右。 江上游航行的标准船型主要是 3000吨级 以下船队。 (4)为长江航运及沿江经济大发展打下了坚实基 汛期河道流量超过 40000m ／s就不能通航。中游从 础。长江上游通航条件的改善，提高了长江水运相对 枝城至城陵矶长约339krn的荆江河段，枯水期航道维 于其他交通运输方式的竞争力，密切了西南3省与华 护水深仅2．9m。据有关部 门的调查，长江上游的JlI 中、华东地区及沿海各地的联系，促进了沿江经济带的 江航道年单向通过能力不到 1000万t。 持续发展。 2003年，三峡水库蓄水位达到 135m，枢纽双线5 2 长江委航建设计专业的发展 级船闸开始通航，翻开了长江航运历史上崭新的一页。 三峡工程及其双线五级船闸建成并投入运行后可 1953年，毛泽东主席提出了修建三峡工程的宏 取得如下显著经济和社会效益： 图。中央决定，由长江水利委员会 (以下简称长江委) (1)大幅度提高川江航道通过能力以及川江航运 承担三峡工程设计的重任。在当时，能够承担起规划 安全度。川江航道通过能力从 1000万t／a以下，提高 长江、修建三峡工程的技术人员非常缺乏，懂得通航建 到5000万 t／a以上。据2009年统计资料，全年通过 筑物的专业人才几乎为零。为此，长江委领导作出了 三峡坝址的实际货运总量为7426万 t。