三江—万盛支线铁路运输管理的思考.pdfVIP

文章编号：1003—1421(2010)12—00¨4l_04 中图分类号：F532．6 文献标识码：B 江一万盛支线 铁路运输管理的思考 陈 林 (成都铁路局 重庆车务段，重庆 400030) 一 江一万盛支线铁路 (以下简称 “三 万支线 ”)隶属于 一 重庆车务段 ，由于受到机车运用等 多方面 因素 限 摘 要 ：介 绍三 江一 万盛支线的基本 制 ，至今未能充分发挥其运输效率 ，影响到车务段挖潜提 情况 ，分析在运输组织和 管理 方面存 效的运输生产总体部署。为 了从根本上对三万支线的运输 在 的 问题 ，提 出三 万 支 线运输 组 织 改 组织 、管理模式进行变革 ，结合铁路现场实际，对三万支 革建议 ：实现 区域调度集 中、 自主指 线的运输组织方案进行 了探索 。 挥 ；实现 支 线 岗位 定 员全 面优 化 ；通 过 改革 机 车运 用模 式 、调 车作 业模 1 三万支线的基本情况 式、货运和装卸 办理方式、支线列车 三万支线 自川黔线三江站接轨 ，沿线设有干坝子 、 开 行 计划和 下达 方 式、施 工 组 织 方 式 谷 口河 、万盛 (含 万盛西场)3个车站 ，营业里程合计 等措 施 ，实现运 能与效率 的 大 幅提 32．7km，配备2台DF 型小运转机车 ，每 日开行列车5对 升 。最后分析论述 了运输 组织 改革 的 (均为小运转)，车次为 46211～46220。全线共有干部职 预期 效果 。 工 100余人 。 关键词 ：支线铁路 ；运输 组织 ；调度 (1)联锁 、闭塞方式 。全线为单线半 自动 闭塞 ，各站 指挥 均为6502型继 电联锁 。 (2)牵 引定数 。采用DF 型机车 ，上行牵 引定数为 第 32 12 卷 一一 三江一万盛支线铁路运输管理的思考 陈 林 3200t，下行为 l800t；采用DF型机车 ，上行牵 联系 ，联系时间不 固定 ，联系制度也不完善 ，车站 引定数为2100t，下行为 l000t；采用双DF型机 不能准确掌握专用线 内的作业组织情况和进度。这 车 ，_卜行牵引定数为 3500t，下行为2100t。 些因素对支线动力接续方案的实施 、非生产作业时 (3)专用线接轨情况 。万盛站接轨3条专用 间的压缩 、运输组织的优化 、装卸车组织方案 的兑 线 ，分别是重庆 万南地方铁路有限公司专用线 、重 现都产生影响 。 庆南桐矿业有限责任公司砚石台专用线 (东林煤矿) (4)支线各站 的岗位和人员设置有待改善 。 和重庆南桐矿业有 限责任公司鱼 田堡专用线 。其 三万支线 自2008年进行劳动力整合后 ，未再进行 中，鱼 田堡专用线内又包含2条专用线 ，分别是成 过调整 。随着铁路形势和外部环境 的不 断变化 ， 都军 区房地产管理局重庆房地产管理处专用线和 三万支线现有班组和人 员设置与 “根据作业流程设 重庆市万安 贸易公司专用线 。万盛西场接轨 1条专 置 岗位 、根据工作量设置 定员 、根据 定员组织生 用线 ，即襄盛石油公司专用线 ；谷 口河站接轨 1条 产”的原则存在差距 ，运输生产 的中间环节