上海轨道交通11号线南段列车组合运营的模式.pdfVIP

第 17卷第 2期 铁 道运营技 术 V01．17N o．2 2011年 4 月 RailwayOperationTechnology April2011 上海轨道交通 11号线南段列车组合运营的模式 陈 祥 (中交第二公路勘察设计研究院有限公司 ，工程师 ，湖北 武汉 430056) 摘 要 ：为对在建中的上海轨道交通 11号线南段工程今后 的开通运营提供参考 ，分析 了初期、近期和远期 的客流，提出了快慢车组合运营模式的列车开行方案及车站配线设置方案 ，可大幅度缩短乘客出 行时间，利于吸引客流。 关键词：上海轨道交通 ；市域线 ； 运营模 式； 快慢车 ； 越行 中图分类号 ：U239~．92 文献标识码 ：A 文章编号 ：1006—8686 (2011)02—0032—02 在建 的上海 11号线南段工程从龙阳路站至临 1．2 组团客流 11号线南段客流形成中心城 、南 港新城站 ，它连接了中心城区与临港新城，是上海市 汇和临港三大组 团，其中中心城组团与临港组团间 轨道交通 网络中的一条市域线。该线长约60lI【Il，共 的客流约 占客流总量的1／3，全线两端的直达客流比 设 11座车站 ，最大站间距长约 10．6km；最小站间距 重较大 ，对开行 中心城至临港组 团的直达列车具有 长约2．7km，平均站距约为6km。这种长大距离的市 一 定的需求 。另外 ，临港组团、南汇组团与中心城组 域线如果采用常规站站停运营模式，势必突破乘客 团问的长距离客流 占客流总量的2／3，使得本线长途 出行时间的忍耐极 限，且列车频繁停车对客流吸引 出行 的客流量较大 ，对点对点 的大站车也具有需 有不利的影响 。为此 ，根据 11号线南段 的客流及 求。因此 ，11号线南段可 以考虑开行起终点停靠 的 线路特点 ，对该线将采用的组合运营模式进行探讨 。 直达车和客流较大站点停靠的大站车 。11号线南 段的组团客流分布如图1所示。 1 客流分析 1。1 客流总量 11号线南段初、近、远期 的客流强 度分别为 0．25万人次 ／km、0．45万人次／km、0．74万人 次／km，均明显低于市中心线路 ；平均乘距在25km左 右，远大于市区轨道交通线路 (约小于 10km)；高峰 高断面客流量较小，远期仅为2．8万人 ／h；而且具有强 度较低 ，平均乘距长 ，全 日周转量高的客流特征 。 这些均是市域线的客流特点，因此乘客对舒适性及 图1 11号线南段工程的组团客流分布 图 在途时间的要求比较高。其客流预测总量见表 1。 表 1 11号线南段客流预 测总量表 2 运营模式 客流指标 (2 )(2盖 )(2盖 ) 2．1 不宜采用常规运营模式 11号线南段是市域 线 ，全线长达60km，平均站间距6km。如果采用 常规运营模式——单一车种运行 、站站停运行方 案 ，列车从起点到达终点运行时逢站必停 ，每列车 的发车及到达时间间隔均基本相同，全程运行时间 接近 1h，降低了乘客 的舒适性 ，超过 了乘客在途时 32 上海轨道交通 11号线南段列车组合