提高货物的补运效率提高货物的补运效率.doc

一、小组概况 表 1 制表：呼海江 小组成员“全家幅” 工作简介： 深圳机场航空货站货配科，主要担负着每日离港航班货物的吨控、配运、拉货补运、现场运作的指挥调度等工作，货配科日处理离港货物近500吨。查询室主要负责离港货物的拉货清点、查询电报、代理退货、不正常货物处理等业务工作。配载室主要提供离港航班货物配运、拉货补运等业务。调度室主要负责货站各科室运作的指挥协调及对外的生产信息传递的工作。 选题理由 随着国内航空物流业务的高速发展，航空货物运输量增加，由于航班运力和载运量的限制，部分货物无法按配载计划装上飞机，造成拉货、取消等现象。 拉货使航空公司代理人、货主无法及时在始发站得到货物的准确配运信息，到达站也无法及时提取货物，造成不便和一定的经济损失，不能体现航空运输的快捷、便利之特点。为了使拉货能及时补运其他航班，最大程度减少航空公司、代理人及货主的损失，货配科QC小组成员经过讨论研究，以“提高拉货补运效率”为本次活动的主题，进一步缩短拉货补运所需的时间，提高工作效率，满足客户的需求，创精品服务。 三、现状调查 1、拉货如有货物破损时，查询室在拉货单上注明破损情况传真给代理人，再由货配室通知代理人破损货物的处理情况，补运下一个航班。 图1 制图：刘永红 上图可见，拉货货物破损时，分别由查询室和货配科通知货物代理，程序繁琐而且投入了较多的人力资源。 2、当同一航空公司同一航线不同航班的起飞时间较接近时，前一航班有拉货，卡板箱上的货物没有装机的情况下，还是需要拉回货站进行拉货清点，导致拉货不能及时补运下一个航班了。 图2 制图：呼海江 如上图所示，航班拉货程序十分复杂、繁琐。拉货经由多个部门处理，耗时问题也十分明显。 拉货流程耗时图 表 2 制表：吴长欢 如上图所示，航班从拉货到处理好拉货清点需要65分钟，这样可能导致不能及时地补运同一航空公司时间段接近的航班，对客户造成损失。 3、如同时段拉货航班多，机坪同时将数个拉货航班的拉货卡拉回货站，由调度室通知查询室，而查询室没有航显设备不清楚哪个拉货航班的拉货应该先做，有可能导致拉货不能够及时补运到下一个航班。 2010.2.10 07:30~08:30航班拉货及后续补运航班示意图 序号 航班号 目的站 起飞时间 可补运的航班 目的站 起飞时间 1 HU7780 HAK 07:10 HU7036 HAK 23:00 2 HU7327 CTU 07:35 HU7751 CTU 16:00 3 HU7709 XUZ 07:40 HU7709 XUZ 第二天 4 HO1152 SHA 07:50 HO1112 SHA 11:00 5 MU5344 PVG 07:50 MU5346 PVG 10:30 表3 制表：呼海江 如图所示，我们归纳了2010年2月10日07:30—08:30时间段的拉货记录。在短短的一个小时之内已经有多达5个的拉货航班了，因为没有航显设备，查询室并不清楚应该先做哪一个拉货清点才可以最快地补运航班，很有可能会导致拉货不能及时补运航班。 2010年2-3月补运效率效率排列表 序号 影响拉货补运效率原因 频数（次） 频率 累计频率 1 拉货清点耗时长 90 47% 47% 2 查询员不了解航班动态 45 24% 71% 3 破损货物通知重复 24 13% 84% 4 机坪拖车没有及时拉回货物 18 9% 93% 5 电脑系统不稳定 9 4% 97% 6 代理人货物包装没有做好 5 3% 100% 合计 191 表 4 制表：周嘉亮 影响拉货补运效率排列图 图三 制图：周嘉亮 2010年1——2月补运量及补运效率统计表 月份 补运总量（卡） 补运耗时（分钟） 补运效率（分钟/卡） 1 86 4745 55.2 2 93 5225 56.2 合计 179 9973 55.7 表 5 制表：张素红 补运效率为55.7分钟/卡（公式=总