临时限速信息不一致故障分析.pdfVIP

2013年5月 铁 道 通 信 信 号 Mav 20l3 第49卷 第5期 RAlLWAYSIGNALUNG ＆COMMUNICATION Vo1．49 No．5 临时限速信息不一致故障分析 贾玉洁 衷路生 摘 要 ：在我 国高速客运专线采用的CTCS一3级列车运行控制系统中，设置 了专门的临时限速系 统，用于管理和控制临时限速的产生和传送。针对客运专线临时限速下达和执行过程存在的临时 限速信息与实际限速信息不一致的问题 ，在 阐述临时限速系统的工作原理及控制流程的基础上， 具体进行 了分析和定位，并提 出解决和处理方案。 关键词 ：列控 系统；临时限速 ；信息显示 Abstract：TemporarySpeedRestrictioniscriticalanddimcultfortraincontrolsystems．IntheCTCS．3 leveltraincontrolsystem ofrChinese，aspecializedtemporary speedrestrictionsystem wassetupinorder tomonitorandcontrolthegenerationandtransmissionofTSRs．AimingattheinconsistencyofTSR data intheprocessofTSR beingissuedand executedinpassengerdedicated lines，wedescribetheworking principleandcontrolflow oftheTSRsandmakeanalysisandpinpointpossiblecausesandproposeasolu— tion． Keywords：Traincontrolsystem ；Temporary speedrestriction；Messagedisplay 临时限速 (TSR，TemporarySpeedRestriction) 级，目前我国已经确定 300km／h及以上 的高速客 是 CTCS的重要功能之一。CTCS根据功能要求和 运专线采用 CTCS一3级列控系统。 设备配置，划分为CTCS-0级 ～CTCS-4级共 5个等 CTCS一3级列控系统设置了专门管理、存储、 维护临时限速命令的临时限速系统，主要包括：临 贾玉洁：郑州铁路局郑州 电务段 Tl程师 华东交通大学电气与 时限速服务器、临时限速操作终端、临时限速维护 电子T程学院 硕士研究生 450052 郑州 衷路 ：华东交通大学电气与 电子工程学院 副教授 330013 终端等设备。自郑西客运专线开通以来，有关ATP 南 昌 收稿 日期 ：20t3-02-06 (车载超速防护设备)出现了显示临时限速与实际 接收XBL信号机的信息。现在走 1／3道岔反位是 3 问题处理 基本进路，9／11道岔保持定位状态 (9／11DBJT、 1．针对无法 区分到底是否真正进入 XAL的接 FBJ』)，故 17／21GZPJ无法进行励磁。解决方式 车进路，动车车载设备会报错的问题，建议用FMJ 为并接新 1／3道岔FBJ接点，如图2所示 ，并接新 进行切换，常态载频为 2300-2型。开放 XAL直 向 1FBJ(1／3道岔总的FBJ接点全部用完，这里用总 通过进路，XAFMJ励磁，将 XALFS切换为 1700—2 表示进行代替)前接点，当列车 占用 17／21G轨道 型载频，载频修改如图3所示。 区段时，1／3FBJT，沟通 17／21GZPJ励磁 电路， 2．针对列车侧线经过 1／3道岔反位，在 17／ 17／21GZPJ延