临时限速设置技术发展探讨.pdfVIP

2010年5月 铁 道 通 信 信 号 May2010 第46卷 第5期 RAILWAYSIGNALLING C0MMUNICATION Vo1．46 No．5 临时限速设置技术发展探讨 岳朝鹏 张 鹏 摘 要：：随着我国高速铁路的快速发展，CTCS．2级和 CTCS．3级列控系统方案得以迅速推广实 施 ，其 中临时限速信息被定为列控 系统 中车-地通信报文里至关重要且必不可少的安全信息。故 对临时限速设置技术提出了更高的安全需求。通过对既有限速设置流程方案的分析探讨，提出以 临时限速服务器集中管理全线临时限速命令的优越性。 关键词：临时限速；车一地通信 ；临时限速服务器 Abstract：WiththerapiddevelopmentofhighspeedrailwayofChina．CTCS．2andCTCS3traincontrol system schemehavebeenwidelyapplied，inwhichtheTSR informationisconsideredasaessentialsafety parameterinthemassagesoftrain—groundcommunication，SOtheTSR settingtechnologyhavehighersafe— tyrequirements．BasedontheanalysisonexistingTSR settingflow，thispaperaddressesthesuperiority thatTSR ordersforthewholelinearemanagedcentralizedthroughTSR server． Keywords：TSR；Train-groundcommunication；TSRS 临时限速是指线路固定速度以外的，具有时效 相应受令站。 性的速度，包括：施工、维修引起的计划性限速， 3．车站值班员必须对限速参数进行再次校核， 自然灾害、设备故障引起的突发性限速等。对于临 校核成功后签收此限速调度命令 。 时限速的设置，过去都是调度员打印出文本格式， 4．所有受令车站签收完毕后，将限速命令进 然后通知司机按文本限速调度命令控制列车运行。 行分解 ，并存储至 CTC站机确认列表 中。 随着 CTCS-2级列控系统的发展实施 ，有关限速 的 5．调度员或车站值班员 “择机 ”从服务器 中 调度命令更多地采用数据格式，即把限速调度命令 调出相应的限速命令，选择发送给列控中心执行。 分发给列控 中心TCC，再 由TCC转换为应答器报 6．发送时必须预先向列控 中心发送 “校验” 文格式后，通过 LEU控制有源应答器的传递给车 命令，待列控 中心对此校验命令校验成功后，才允 载设备 。显然，采用通过设备设置限速的方式，无 许CTC终端发送正式执行命令。 论在安全性和可靠性上都要大于文本传递。然而， 7．列控 中心校验成功后 ，发送正式 “执行” 在调度员具体设置列车限速的过程中，却仍存在着 命令，列控中心执行此命令后限速命令正式生效。 一 定的安全隐患。本文将通过对既有限速设置流程 其中第 6步和第 7步是对既有线 CTCS-2级区 方案的分析，提出以临时限速服务器TSRS集中管 段限速设置流程 的改进 ，用于在设置限速前提交给 理全线临时限速命令的优越性。 列控 中心检验限速规则是否可执行。下面以图1场 景为例，针对各项步骤进行风险性分析 。 1 对既有临时限速设置流程方案的分析