云桂及黄百铁路引入百色地区的方案研究.pdfVIP

第 19卷第 1期 铁道运 营技 术 Vo1．19 N O．1 2013年 1月 RailwayOperation Technology Tan 2013 云桂及黄百铁路引入百色地区的方案研究 崔丽莉 (中铁二院工程集 团有限责任公司，助理工程师，四川 成都 610031) 摘 要 ：针对百色地 区既有铁路现状、在建铁路和规划铁路项 目状况 ，研究了云桂铁路引入百色地 区的方 案 ，经过技术经济 比较 ，推荐站房同侧新建云桂车场方案、黄百线引入百色地区方案、永乐站接轨 方案。 关键词 ：云桂铁路；黄百铁路；百色地 区；引入方案 中图分类号 ：U212 文献标识码 ：A 文章编号 ：1006—8686 (2013)0026—03 百色地 区内有既有南昆线 由西 向东穿越 ；在建 景组 团南侧新设百色南站 。百色南站昆明端区间出 的云桂铁路为国铁 I级 电气化干线铁路 ，设计行车 岔修建云桂货车联络线至百色站，在百色和六塘站 速度 200km／h，预 留250km／h；根据 《国家铁路 中长 区间出岔修建南 昆客车联络线接云桂线 (见图1)。 期规划》黄百线由北向南引入百色地区，设计行车速 度 160km／h；另有 田德线 田东至德保铁路 (单线)正 在施工。现对云桂铁路和黄百铁路具体如何引入百 色地区才能使线路更通畅、运输组织更便捷 、投资更 节省进行研究 。通过详细分析云桂铁路引入百色地 区的方案 ，推荐站房同侧新建云桂车场方案 、黄百线 引入百色地 区方案、永乐站接轨方案。方案符合城 图例：二薯薷奁萎线 市总体规划 ，便于运营管理，更经济合理。 图1 新建百色东、南站 1 云桂铁路引入百色地区方案 1．1．2 寿山组 团和六塘工业园间新设百色东站 云 云桂线引入百色地区与南昆铁路在地区内实现 桂线沿既有线北侧行进 ，于六塘水库南侧附近上跨 客货分线疏解 ，是 引入方案研究的核心宗 旨。总体 既有线 ，至寿山组 团和六塘工业园区间新设百色东 思路是 ：结合云桂铁路 引入地区线路走 向，满足云 站。百色南站昆明端区间出岔修建云桂货车联络线 桂 、南昆2条干线铁路走向顺直，运输组织顺畅。 至百色站 ，在百色和六塘站区间出岔修建南昆客车 百色站为地区内主要客货运作业站 ，既有货场 联络线接云桂线 (见图1)。 位于站房同侧 ，近期年到发货运量 180x10t，不仅取 1．1．3 论证结论 新建百色东 、南站方案 的线路走 送作业交叉干扰大 ，同时对周边城 区环境形成污 向、各联络线长度基本一致 ，工程投资相当，不同之 染 。本次云桂线引入百色地区结合城市规划进行了 处是站位不 同。新设站方案投 资 (81667万元)最 多方案 比选 ，研究了新建百色车站和引入既有百色 大 ，且线路切割规划 的六塘和城东工业园区，与地方 站两大系列共 5个方案。 规划严重冲突，论证后予 以放弃。 1．1 新建百色站 1．2 引入既有百色站 1．1．1 龙景组团南侧新设百色南站 云桂线沿既有 1．2．1 既有站站房 同侧设客运场 本方案在站前广 线北侧行进，于六塘水库南侧附近上跨既有线 ，于龙 场处新建客运车场办理本线客车、直通货车 。既有 26 云桂及黄百铁路引入百色