京广线郑武段区间信号机布置方案探讨.pdfVIP

2010年 8月 铁 道 通 信 信 号 August2010 第46卷 第8期 RAILWAYSIGNALLING＆ C0MMUNICATION Vo1．46 No．8 京广线郑武段区间信号机布置方案探讨 张 博 钱 伟 魏东阁 摘 要：通过对京广线郑武段既有 自动闭塞使用情况进行分析，结合其 自动闭塞改造工程中遇到 的问题，探讨UM71更换为ZPW-2000轨道电路 自动闭塞改造工程信号设计 中，闭塞分区设计长 度均长为800m和 1200m两种方案的利弊，提出相应的解决办法与建议。 关键词 ：自动闭塞；信号机 ；探讨 Abstract：Throughanalyzingtheusageofexistingautomaticblock intheZhengzhou—Wuhandistrictof theBeijing—Guangzhouline，theauthorsdiscussedtheadvantagesanddisadvantagesoftwoschemesre- spectivelywiththelengthofblocksubsectionof800m and1200m intheautomaticblockreconstructionof exitinglinebysubstitutingZPW -·2000forUM71incombinationoftheproblemsencounteredintherecon-- structionandasolutionofsignalarrangementisalsogiven． Keywords：Automaticblocksystem；Signal；Discussion 京广线大刘庄至长台关段 自动闭塞改造工程信 机布点均能保证行车安全，红灯重复存在的意义有 号设计采用 ZWP一2000轨道 电路，而既有 自动闭塞 待研究；另外从通过能力的角度，红灯重复也不利 使用的是UM71无绝缘轨道电路，闭塞分区长度较 于提高通过能力。 短，如果仍利用既有闭塞分区长度的划分，则需要 1．2 既有线信息码的特殊性 做针对性的研究，选择最合理的方案，以利于提高 由于红灯重复的存在 ，同时地面信息码也因红 铁路运输通过能力和满足铁路建设快速发展的 灯重复而保 留H码 ，甚至为了满足提速 的要求， 需要。 还增加了LU2码 ，这些对于ATP控车的动车组都 存在特殊 问题，即ATP在接收到 L5、L4、L3、 1 存在问题 L2、L、LU时，无法识别 LU2码。当接收到 LU2 1．1 红灯重复 码时，视作LU码 ，因此ATP控车曲线的目标制动 京广线郑州一武汉段是我国最早引进和使用 点本来应该在红灯前方，而实际却在 U灯前方， UM71加 TVM300信号系统的线路，根据TVM300 相当于列车追踪间隔增加了一个闭塞分区，不利于 的特点 (采用出口速度控制的方式)，确定了区间 提高通过能力。在红灯重复下停车制动控制模式曲 信号机必须采用双红灯的方式 (即红灯重复)来 线见图 1。 保证行车安全。 V 目前，京广线郑州～武汉段车载设备已不再用 TVM300系统，而是采用 Ll(J控车和ATP控车，它 们均有别于TVM300的出口速度控制方式。LI(J采 用一次制动模式 曲线和速度分级式 (阶梯式)控 制曲线；ATP采用 2条 目标距离控车制动模式曲 线，一是常用制动模式曲线，二是纯空气紧急制动 模式曲线。从行车安全的角度，现有