京津城际高速铁路地震监控系统技术方案探讨.pdfVIP

信息技 术 京 津 城 际 高 速 铁 路 地 震 监 控 系 统 技 术 方 案 探 讨 ■　樊艳 京津城 际高速铁路涉及6.0级、6.5 级、7.5级和8.0级 1 京津城际高速铁路地震监控系统需求分析 震源 区各 1个 ，7.0 级潜在震源区2个 ，有发生7级 以上大 京津城际高速铁路沿线属华北地震区，处于地震多发 地震的可能。 区，存在潜在地震高危影响，有必要设置地震监控系统。 1.2 地震灾害分析 1. 1 地震危险性分析 强震发生时，京津城 际高速铁 路可能产生 的地震 根据GB 1 8306 —200 1 《中国地震动参数 区划 图》， 灾害分为3 类：原生灾害 （O r ig in a l Dis a s t e r s ，简称 京津城 际高速铁路沿线地震动峰值加速度值划分如下： OD ），次生灾害 （Se c nd ary Dis a s te rs ，简称SD ）， 北京南站至D K6 3 ＋3 50为0.20g （地震基本烈度Ⅷ度）； 诱发灾害 （Induc e d Dis a ste rs ，简称ID） （见表 1）。 DK63 ＋350至天津站为0.15g （地震基本烈度Ⅶ度 ）。 华北地震区是我国东部大陆地区地震活动最强烈的地 表1 京津城际高速铁路可能产生的地震灾害分析 震区，地震活动具有成带性、周期性和迁移性。地震活动 原生 次生灾害 状态 状态 的周期性表现为明显的活跃期和平静期，一个活动周期大 灾害 诱发灾害 约3 00年 ，目前尚处在活跃期；在一个活动周期 内还可分 OD 1 直接脱轨 →SD 1 引起后续和迎 面列 车事故 活动阶段、活动幕 。根据地震划分及其边界确定依据，华 破坏 高速 铁路线 路、 OD2 →SD2 引起接近列车事故 北地震区又可划分出4个地震带，即汾渭地震带 、河北平 道岔或桥梁 原地震带 、郯庐地震带和河套- 银川地震带 。京津城 际高 OD3 破坏上跨铁路桥/公路 →SD3 引起临近列车事故 桥，危及高速铁路 速铁路跨越河北平原地震带和郯庐地震带。 引起临近列车 或候 京津城 际高速铁路线路处于地震多发区，19 70 年以 OD4 破坏重点建筑物 →SD4 车旅客事故 后共发生103次M D ≥5级地震，多次对线路所在地 区造成 破坏 接触 网、变 电所 人 身伤害、短 路、 OD5 →SD5 建筑物及设备 火灾等 严重破坏 ，如 19 76年7月28 日唐山7.8级大地震、19 76年