柴油发电机2种常用的调速器介绍柴油发电机2种常用的调速器介绍.pdf

柴油发电机2种常用的调速器介绍 (l)RSV型全程式调速器。RSV型全程式调速器(见图1)是一种典型的机械全程式调速器， 目前广泛应用于中小功率高速柴油机上。这种调速器的结构特点是采用双杠杆，一根调速弹 簧，转速感应元件为飞锤。它可较容易地变型为其他调速器(如RSUV及RSVD型等)。图2所 示为RSUV型全程式调速器的结构简图。它是在RSV型调速器的基础上，增设一对调速齿轮(图 2中的1)发展而成的。 图1RSV型全程式调速器 l-弹簧摇臂2-弹簧挂耳3-供油拉杆4-供油齿杆5-调速器体6-起动瓣7-调速手柄8-调速 糕9-停车-怠速挡块10-@调速杠杆11-支持杆12-调速弹簧13-怠速9$簧14-校工弹簧15-油量 限制器 图2RSUV型全程式调速器构造 l-调速齿轮2-飞锤座3-飞锤4-移动杆5-齿杆行程限制螺栓6-怠速弹簧7-调速器后盖8- 怠速辅助弹簧9-拉力杠杆10-停车限制螺栓11-导动杠杆12-浮动杠杆13-拉杆14-起动弹簧 15-操纵杆(加速杆，16-高速限制螺栓17-校正弹簧18-销钉19-油量调节齿杆20-调速弹簧21- 转动杆22-凸块23-凸块调整螺钉 1)构造(见图2)。调速器装在喷油泵后端，由喷油泵凸轮轴后端的调速齿轮l驱动。调 速器主要由飞锤3(两个)、飞锤座2、移动杆4、拉力杠杆9、导动杠杆11、浮动杠杆12、转动 杆21、调速弹簧20、启动弹簧14、怠速弹簧6、怠速辅助弹簧8、操纵杆15、校正弹簧17及齿 杆行程限制螺栓5等组成。 调速弹簧20的一端与转动杆21相连，另一端连在拉力杠杆9上，转动操纵杆(加速杆)15 即可改变调速弹簧的弹力，从而变更谰速器所控制的转速。拉力杠杆9上端用销子装在调速 器壳上，下端的孔座中装着怠速弹簧6。导动杠杆11下端的缺口插在移动杆4中部的销钉上， 上端用销子装于调速器壳。浮动杠杆12有4个连接点，最上端连于起动弹簧14的一端(起动弹 簧的另一端固定于调速器壳)，再下一个连接点用拉杆13与油量调节齿杆19相连，中部用销 钉与导动杠杆11连接，下端的支点则在调速器壳上。 2)工作过程。柴油机在某一负载下工作时，司机将操纵杆15转到某个位置，这时调速弹 簧20具有一定的弹力，柴油机即在某一转速下运转。飞锤3由于离心力而向外张开，通过移 动杆4向右推动拉力杠杆9，使其处于某一位置(拉力杠杆9下端离开齿杆行程限制螺栓5，与 限制螺栓间形成一定的距离)，这时飞锤的离心力与调速弹簧的弹力达到平衡，并通过导动 杠杆11和浮动杠杆12，使油量调节齿杆也保持在某一位置，柴油机即在此工况下稳定运转。 此时，如柴油机的负载减小，它的转速就上升，飞锤的离心力会大于调速弹簧的弹力， 破坏了原来的平衡，通过移动杆向右将拉力杠杆下端更向右推(拉力杠杆下端与限制螺栓间 的距离变大)。由于移动杆的右移，浮动杠杆12、拉杆13和油量调节齿杆19也跟着向右移动， 于是喷油泵的供油量减小，以适应负载减小的需要。这就限制了转速的继续升高，柴油机便 在新的平衡情况下稳定运转。反之，如柴油机的负载增大，发动机转速就下降，飞锤的离心 力变小，飞锤座向内收拢，随之带动拉力杠杆下端向左摆(它与限制螺栓间的距离变小)，油 量调节齿杆向左移动，供油量增大，与增大了的负载相适应。于是限制了柴油机转速的继续 下降，而达到一个新的平衡。 如果操纵杆15向左转到与高速限制螺栓16相碰，此时如发动机的负载发生变化(从全负 载到空转)，柴油机的转速就在标定转速与最高空转转速之间变化。当柴油机在全负载时， 拉力杠杆下端与齿杆限制螺栓相碰，而油量调节齿杆左端刚刚触及校正弹簧17的销钉18，这 时柴油机的供油量和转速都在标定值。此时如果负载减小而使柴油机转速上升时，则拉力杠 杆下端就被推向右(离开限制螺栓)，供油量减小，限制了转速的上升;直到负载减小到零时， 柴油机就达到最高空转转速。由于调速器的作用避免了柴油机超速。 当需要停车时，将操纵杆15向右转到停车位置(转动杆21向右转到与停车限制螺栓10相 碰)。这时转动杆21上的凸块22推动导动杠杆11向右，使浮动杠杆12将调节齿杆向右拉到极 限位置，喷油泵停止供油，柴油机便熄火。 3)油量校正装置。为使柴油机适应短时间超负载的要求，在油量谰