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桩基施工总结汇报 广东省长大公路工程有限公司 江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部 2013年11月 内容介绍 一、工 程 概 况 二、前 期 桩 基 检 测 情 况 三、桩 基 施工 工 艺 介 绍 四、工 序 控 制 五、质 量 保 证 措 施 一、工程概况 本标段的陆地钻孔桩有φ1.2m、φ1.3m、φ1.5m、φ1.6m、φ1.8m 5种类型，共476条桩，均为陆地桩基； 桩基直径大小形式多样，桩基长度不一，有嵌岩桩、摩擦桩结构类型。考虑整个项目的桩基类型、施工工艺、质量控制措施等因素，对前期桩基施工进行总结以指导后期施工。 二、前期桩基检测情况 三、桩基施工工艺介绍 桩基成孔主要采用正循环冲击成孔技术，冲击成孔的方法是成孔时靠提升冲击锤往下反复冲击，将孔中的土、石劈裂、破碎或挤入孔壁中，用泥浆悬浮钻渣，护壁泥浆采用正循环泥浆循环系统，采用砖砌泥浆池作为沉淀池、储浆池待形成泥浆循环系统。 四、工序控制 1、准备工作 场地清理 清理施工场地，为测量定位放样、机械摆放、泥浆池建设等创造条件。 材料准备 采用冲击钻开孔，为保证孔壁稳定及成孔质量，预备一定量的膨润土、片石（Φ15～25cm）和包装水泥。 机械检修 施工前对冲机进行全面的维修检查、保养,尤其检查钻头锥顶位置与提升钢丝绳之间的自动转向装置能否转向灵活，防止造成梅花孔。 四、工序控制 泥浆循环系统建设 在适合位置设置二级泥浆池，以保证渣样及时过滤沉淀及混凝土浇筑过程泥浆不外泄露。 施工技术安全交底 施工前，进行图纸检查，召开施工技术交底会，并召开施工安全交底，对新进场员工进行安全教育培训。 四、工序控制 2、测量放样及护筒埋设 在场地清理完成后，根据设计图纸，采用全站仪精确放样出14-J#桩基中心，并做好标记，同时在外围设置4个指示桩，以满足钢护筒埋设施工需要。 钢护筒根据桥涵施工规范要求，护筒直径比桩径大30cm， δ10mm厚左右钢板卷制而成。护筒采用挖坑埋设法，护筒底部及四周采用粘土填筑，并分层夯实，护筒顶要高于地面0.3m。 在钢护筒埋设完成后进行测量复核工作，要求钢护筒中心竖直线与桩中心线重合，实测中心位置误差为5mm，测量除定出桩中心位置外，还应在护筒外围设置4个指示桩，以最终校正护筒埋设的正确位置。 四、工序控制 3、冲击成孔 钻孔作业分班连续进行，并及时填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意事项；应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，随时改正；注意地层变化，在地层变化处均捞取渣样，并且每4小时记录一次，地层变化时取一次渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。 四、工序控制 4、钢筋笼施工 钢筋笼下放采用汽车吊配合分节下放工艺。 钢筋笼在内场分段加工好，采用分段插入孔中。各段主筋之间采用直螺纹套筒连接，钢筋笼内箍2m设置一道。 四、工序控制 5、混凝土施工 准备工作 混凝土配合比：经由试验室通过试配砼各项性能试验后，选用合适配比，实验强度等指标满足规范要求。 原材料：经过检测合格后方可使用，对于不合格则要求清退整改。 计量控制：对拌和站的计量控制，采用全电脑自动计量控制，对施工配料可以进行严格进行控制，拌合站计量系统须有专业机构标定。 混凝土坍落度：对桩基坍落度控制在18～22cm，现场实际检测坍落度为20cm。 和易性：混凝土应具有良好的和易性和流动性，对混凝土的和易性控制由我项目部实验室及驻地实验监理工程师进行现场控制，采用控制混凝土的拌和时间和外加剂的掺入，使之具有良好的和易性。 机具准备： 导管采用厚8mm内径28mm的无缝钢管加工，标准节为3m，底节为6m，另外加工非标准节，采用法兰接头，上下两节法兰之间垫以厚4～5mm橡胶垫圈，法兰用20mm钢板加工，每个设置有M20螺栓孔8个。 漏斗和贮料斗用厚度6mm的钢板和槽钢制作，斗内壁光滑平顺，不漏浆，混凝土漏泄顺畅彻底，现场的漏斗和储料斗共9m3，满足首批混凝土方量，剪球后埋管1.8m。 水密性实验： 导管使用前进行必要的水密性试验 四、工序控制 5、混凝土施工 二次清孔 桩基混凝土灌注施工前，二次清孔时泥浆各项指标分别控制为：泥浆相对密度、粘度、泥浆含砂率、沉淀层厚度需满足设计及规范要求，并由现场监理工程师和质检员确认、同意后施工。 四、工序控制 5、混凝土施工 水下混凝土浇筑 灌注施工采用剪球法施工工艺。 灌注混凝土时导管埋深按规范要求严格控制在2.0～6.0m。灌注混凝土时专人负责量尺、记录。灌注中每放一斗混凝土量尺一次，记录并核对混凝土上升高度是否正常，量尺应由两人互相复核。实时记录已灌注混凝土总方量，复核混凝土浇筑总高度。在保证导管埋管长度的前提下，放慢灌注速度，减少储料斗中混凝土的数量同时减缓混凝土的下落速度。 五、质量保证措施 优质成孔的措施 不