关于轮对压装严重拉伤问题的探讨.pdf

李建春 关于轮对压装严重拉伤 问题 的探讨 铁道机车车辆工人 第5期2012年9月 TL；~I1工精度不是影响轮对拉伤的主要原因。 3．1．2 对轮对压装过程排查 虽然 及时纠正了机 加工过程排查 中发现 的问 题，但严重拉伤依然存在。为此 ，对压装机及组装过 程进行排查 。 图3 合格压装压力曲线 (右侧 ) 对轮对压装机上 (见 图5)连续 10对轮对严重 拉伤部位 与压装机压头 位置对应关系进行追 踪研 究 ，发现轮对拉伤部位相对应处于压装机压头上方 位置的有 9对 ，处于压装机压头下方只有 1对。分 析原因如下 ： 图4 不合格压装压力 曲线 (左侧 ) (1)预压装操作不 当造成偏压。轮对压装机没 越来越大 ，图4压力 曲线跳 吨却 出现在A点距 起点 有配套轮对预压装设备 ，而是采 用人1二套轮的方法 约为 120mm处 ，车轴拉伤相应位置 与压力 曲线跳 进行预压装，这样会造成 2个 问题 ，一是当套轮用力 吨不同步。车轴轮座拉伤末端位置与压力 曲线跳吨 不均衡时，车轴纵向中心线与车轮轮辋 内侧平面不 A点相距 72mm。轮座拉伤开始 阶段不能在压装压 相垂直 ，会导致车轴 中心线与轮毂孔 中心线不在 同 力 曲线上直接观测到 ，当发现压力 曲线陡然上升至 一 直线上，从而引起局部受压而导致拉伤 ；二是轴颈 停止运行时 (图4中AB线段)，严重拉伤使金属滑 防护套与轮座引锥过渡配合不 良，靠人工预组装 的 移堆积移动了一段距离。滑移堆积产生纵 向拉伤是 车轮推入量不足 ，轮毂孔前端未能超过引锥后端面 压装的致命伤 ，是数量较多的故障。 时，容易造成轮毂孔与车轴引锥前端或轮座前端 啃 伤 ，压装时造成金属堆积 ； 3 压装轮对严重拉伤原 因及危害分析 3．1 轮对严重拉伤因素排查 3．1．1 对机加工过程排查 (1)影响轮轴压装质量 的首要 因素是过盈量的 选择。把车轮牢固地组装在车轴上，组装压力 吨数 是起保证作用 的，而车轴和车轮组装时的压力吨数， 又是由过盈配合 的轴与孔之 间的摩擦 力以及 由轴 、 孔本身的弹性 变形而产生的紧固力保证 的。因此 ， 过盈量是影响压力吨数的关键 。轮对压装压力过大 1一昌q立柱 ；2一上连接梁 ；3一副压头 ；4一检测杆 ；5一、，型铁 支架 ； 会导致不合格 ，对不合格轮对分解后观察 ，过盈量在 6一小车 ；7一主压头 ；8一右摆锤 ；9一左摆锤 ；lO一下连接梁 ； 允许的测量误差范围内与严重拉伤没有必然联系。 11一主压缸活塞 ；12一主立柱 。 (2)轮座或轮毂孔加工尺寸误差导致局部过盈 图5 全 自动压装机主视 图 量偏大造成拉伤 。当轮座或轮毂孔加工 圆柱度偏 (2)压装设备与压装轮对配合 问题。压装小车 大 ，或者选择过盈量偏上限同时轮毂孔圆柱度小 ，轮 V形槽垫块磨损 ，车轴摆放到支承架后 ，用水平尺测 座圆柱度大时导致