汽车漂移全解析 漂移原理方法类型流程汽车漂移全解析 漂移原理方法类型流程.doc

汽车漂移全解析 漂移原理/方法/类型/流程 漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。 　　漂移原理 　　归咎到底就是一种：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了)，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。 　　令后轮失去抓地力的方法： 　　1.行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低) 　　2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高) 　　3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 (这三项里面只要满足一项就够) 　　实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 另外，保持前轮抓地力的方法： 　　1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 　　2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 　　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。 　　产生漂移方法 　　1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 　　2. 转弯中拉手刹 　　3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 　　4. 转弯中猛踩刹车 　　5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向 　　其中3，4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。 　　1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 　　注意1和2，3和4分开， 　　是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低! 　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快，也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 　　有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。 　　甩尾中的控制: 　　如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 　　漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐)，以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 　　先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力;要让车轮少滑动，就尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力;增大摩擦力的方法就是相反了。 　　其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况) 　　踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 　　拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 漂移大致类型 　　一. Inertia-Drift 　　松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角).操作程序如下： 　　1.入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘. 　　2.车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯. 　　3.若只想小甩一下，可以不降档. 　　二.Breaking-Drift 　　踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于90度以上的弯角).操作程序如下： 　　1.入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移. 　　2.猛切方向盘使车尾甩出. 　　3.反打方向盘修正进弯角度. 　　4.保持车速以滑行到可出弯的角度. 　　5.配合方向盘，瞬时重踩油门出弯. 　　三.Sidebreak-Drift 　　拉手刹车使车尾甩出的过弯方式(适用于FF车种)操作程序如下： 　　1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑. 　　2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点. 　　3.