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列控中心在超大型车站(场)的应用方案.pdf
2014年4月 铁 道 通 信 信 号 April2014
第50卷 第4期 RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION Vol_ 50 No.4
列控中心在超大型车站 (场)的应用方案
戴启元
摘要:研究探讨 了目前客专列控 中心技术规范在超大型车站应用时的局限性,在 目前设备技术规
格基础上,提 出了一种列控 中心的特殊定制方案,并对该方案进行了分析,对今后类似的工程设
计方案具有指导意义。
关键词 :列控 中心;轨道电路 ;超大型车站
Abstract:Thispaperdiscussestheapplicationlimitationsofthetechnicalspecificationoftrain control
centerforpassenger—dedicatedrailwaysatvery—large—scalestations.WeputforwardaspeciallyCUS—
tomizedproposalofthetraincontrolcenterbasedonthepresentspecificationandmakeain--depthanaly-·
sisof,theproposal,whichcouldbeofguidingsignificanceofrsimilarengineeringdesigninthefuture.
Key words:Traincontrolcenter ;Trackcircuit;Largestation
随着我国高速铁路的快速发展,完全 自主设计 成对冗余配置,每个轨道电路移频柜使用一对轨道
并制定标准的CTCS-2级列控系统,在国内新建客 电路通信盘。通过驱动采集单元与外部继电器进行
专上不断应用,越来越多的大型枢纽车站或车场也 通信,列控中心可实现继电器的驱动和状态采集。
逐步接人客专线路,执行 CTCS-2标准。而 目前作
2 超大型车站需求特点
为 CTCS一2级列控系统的核心设备——列控 中心
(TCC),其设计技术指标和处理能力,与超大型车 对于一些大型枢纽站,站型大、连接的线路复
站的实际应用之间的需求矛盾 日益凸显。需要对列 杂、控制的轨道区段数 目多,如郑州东站的京广
控中心进行特殊定制,既要兼容 已经实施 的既有列 场 ,如图1所示 。
控技术标准,又要适应超大型车站的特殊要求。 该站共控制 47个有源应答器、20个 LEU 、
109个移频轨道区段、有 8个邻站与其进行通信。
1 列控中心设备结构
根据通信机笼的接 口规格,单个机笼最多可以连接
列控中心 (TCC)主要 由安全计算机平台、中 1个轨道电路接 口盘、16个 LEU、8个邻站。对于
心控制器模块和通信模块等组成。TCC采用二乘二 郑州东站京广场的系统容量而言,LEU接 口和邻
取二安全计算机平台,具有技术成熟、可靠等特 站接 口可以满足其需求,但对于轨道电路接 口来
点,其安全完善度等级为 SIL4级。TCC之间通过 说, 《客运专线列控中心与轨道 电路接 口规范》规
安全局域网连接,实现 T=【C之间、与车站联锁之 定,每个轨道电路接 口盘可连接 10个轨道电路移
间安全信息传输。 频柜 ,每个移频柜包含 10个轨道区段,即列控 中
列控 中心与每一个 LEU间通过 10Mb/s以太 心单个通信机笼最多只能连接 100个轨道区段,难
网的双通道冗余方式连接 每个LE
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