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列控中心的危害识别研究.pdf
2013年 7月 铁 道 通 信 信 号 July 2013
第49卷 第7期 RAILWAYSIGNALLING &C0MMUNICAT10N Vo1.49 N0.7
列控中心的危害识别研究
崔俊飞 张亚东
摘 要:对列控 中心进行危害识别是进行风险管理的基础环节,通过介绍国外铁路广泛应用的
HAZOP方法,建立参考模型、功能模型分析和状态转移模型相结合,从不同角度对列控 中心进
行HAZOP分析,得出其危害日志表,为进行全生命周期的风险管理提供依据。
关键词:列控中心;危害识别;HAZOP方法
Abstract:HazardidentificationoftheTrain ControlCenterisoneessentialpartofriskmanagement.
ThispaperintroducestheHAZOPmethodwhichhasbeenwidelyusedinforeignrailway.Throughestab—
lishingareferencemodelandanalyzingthe functional modeland the statetransition model,weuse
HAZOPmethodtoanalyzetheTCCfrom differentview aspectsinordertoprovidethebasisforlifecycle
riskmanagement.
Keywords:TrainControlCenter;Hazardidentification;HAZOPmethod
列控中心是列控系统地面信号控制的关键系
1 HAZOP方法简介
统,它根据轨道区段 占用、线路限速、联锁进路,
站间通信等信息,产生列车行车许可命令 ,并通过 HAZOP方法是一种用于辨识设计缺陷、工艺
轨道电路和有源应答器传输给车载子系统,将 ATP 过程危害及操作性问题的结构化分析方法,其本质
车载设备与线路上的其他管理系统和控制系统有机 就是通过一系列的会议,对工艺图纸和操作规程进
地联系在一起。 行分析。HAZOP方法的适用性很强,既可以用于
危害识别 (HazardIdentification)是利用科学 设计阶段,也可以用于现有的系统装置;既可以用
方法,对生产过程中的危险因素性质、构成要素、 于连续过程的危险性分析,又可以用于间歇过程的
触发因素、危险程度和后果等进行分析和研究,并 危险I生分析,还可以用于尚无经验的新技术开发中
做出科学判断,为控制由危险源引起的事故提供必 辨识静态和动态过程的危险性。
要的、可靠的依据。 HAZOP分析是详细识别危险与可操作性问题
危险与可操作性分析 (HazardandOperability 的过程 ,包括 4个基本步骤 。
Analysis,以下简称HAZOP方法),因其分析全面、 1.定义阶段。包括:①确定分析范围和 目标;
系统等突出优势成为危险性分析领域最盛行的分析 ②确定职责;③选择分析小组。
方法之一,目前广泛运用于国外铁路行业 ,是铁路 2.准备阶段。包括:①制定分析计划;②收
行业危害识别 的主要方法 。本文主要介绍采用 集数据;③商定记录形式;④估算时间;⑤安排时
HAZOP方法如何对列控中心进行危害识别。 间进度表。
3.分析阶段。包括:①将系统分解为若干部
分;②选择某一部分并定义设计 目的;③使用每个
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