泰州市道路规划泰州市道路规划.ppt

　 城市道路是城市的重要组成部分。城市道路以线的形式，分布于城市，联系着城市中分散的 点和面的土地，以此组成完整的城市用地系统。 城市道路系统既是城市用地布局中的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”，还是城市日常经济、生活运作所赖以维系的重要基础。 城市道路的功能： 城市道路网由城市道路和交叉口等组成，在城市系统中承载着多种功能。 城市道路的功能基本可划分为交通运输功能、公共空间功能、防灾救灾功能和引导城市布局功能四类。 泰州的地理位置： 　 泰州地处江苏省中部、长江北岸、里下河地区南缘，东距黄海120公里。地理坐标为：东经119°39＇—120°31＇、北纬31°55＇—33°11＇。泰州市东与南通接壤，南濒长江，与苏、锡、常、镇隔江相望，西邻扬州，北接盐城。 近几年来，泰州外围交通框架日趋成型，穿境而过的铁路有新长、宁启两线，京沪、靖盐、启扬高速三条，泰州长江大桥已建成通车，扬州泰州机场已经通航；环绕城区的新、老328国道、231省道，纵横市区的长江大道、江洲路、泰州大道、青年路、海陵路、鼓楼路、东风路、大桥北接线、凤凰路、济川路、迎春路、南通路……建设发展日趋完善。 泰州内外路网的结构和形态已经呼之欲出，“外畅”问题将会得到逐步解决。现在已经到了需要高度重视“内通”问题的时候，如同人的血脉，大血管再怎么畅通，毛细血管堵塞照样要引起组织坏死。 就目前城区道路“断头”情况而言，大致可以分为五类： 一是因为地区之间的施工时段不一造成断头路。比如海陵南路南延接通高港大道，高港区实施在先，高新区实施在后； 二是因为部门之间的沟通衔接问题造成断头路。比如凤凰路、梅兰路接通长江大道，或预留接口问题。 三是因为久拆不动造成断头路。比如说引凤路福龙桥建设问题，一户拆迁户正好住在规划建设的桥头，因为拆迁谈不拢导致该桥规划了三年一直迟迟未建，引凤路向北打通计划也一直搁浅。比如育才路，仅此一户未肯搬迁，使得道路一直未能贯通，省泰中南大门无法打开正常疏散学生。 四是因为规划问题造成断头路。部分路段由于规划控制，需要调整线性和走向，暂时不具备接通条件。 此外，还有部分道路受资金影响或对老百姓出行影响不大，也暂时没有打通。 除了上述的几条高新区、凤城河风景区、高教园区范围内的几条道路外，海陵区北部的森园路西延、迎春路东延、青年路、鼓楼路北延等等，都是必须进一步贯通线接、舒展扩张的重要道路。 建 议： 一是尽快纳入计划。这些道路分布于不同的实施主体，需要市政府尽快统筹协调，纳入各责任主体的2013年投资建设计划。各责任主体要倒排工期、挂图作战，作为改善民生的重要项目抓紧组织实施。市政府要建立督查推进机制，定期督促检查，确保按期完成，取信于民。 二是分清轻重缓急。根据老百姓出行需要和资金情况，合理确定实施步骤。比如凤凰路、梅兰路接通长江大道，海陵南路接通高港大道、打通育才路等，这些群众反映特别强烈，必须尽快实施。对于资金需求量和拆迁难度特别大的项目，要制定计划，分步实施。 三是加强沟通衔接。各区、市各有关部门要加强衔接，在规划上要统筹规划协调，不能建好一条新路，形成新的断头路；在实施时间上，要充分考虑与其他地区道路的衔接贯通，尽量同步实施、同时贯通。 四是注重道路质量。对于打通的断头路，一定要注重道路质量、周边景观配套、绿化、下埋管线走向等等，一次性规划建设到位，千万不能接好“断头路”，再来“大剖肚”。关于道路质量问题，既要严把招投标和施工监理关，也要进一步提高市区道路等级，用“交通的路基、市政的线性”来规划设计和建设，否则建再好的路也会被大型车辆碾压破碎。 泰州市道路规划 小组成员： 耿亚娜 叶怡君 陶秋廷 孙 玥 城市道路的地位： 　 1996年8月12日，经国务院批准，扬州市进行行政区划调整，县级泰州市从扬州市代管划出，组建地级泰州市。目前下辖海陵区、高港区、姜堰区、靖江市、泰兴市、兴化市。 　　 道路交通发展： 公路发展成绩 普通国省干线公路一级公路比例63% 市到县一级公路连通比例100% 省级以上开发区、工业园区、重点旅游区和乡镇二级以上公路连通比例100% 2007年兴化市最后40个行政村通公路 高速公路 一纵两横一联283公里 一纵： 靖盐高速公路（S29）+京沪高速公路（G2）140公里 横二：宁启高速公路（G40）62公里 横一：启东至扬州高速