建设施工安全保卫应急救援预案.doc

安 全 保 卫 应 急 救 援 预 案 安全保卫应急救援预案 一、概述 XX市市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程中山门西段工程SZo标段,设计里程CK3+734.243～CK5+497.95,包括十一经路站后折返线明挖段、十一经路站、十一经路站～大直路西路盾构区间三部分，工期为680天。 十一经路站位于六纬路与十一经路“十”字交叉口处，车站呈西北至东南走向，车站设4个出入口和2座风道。车站为地下双层岛式站台车站，站台宽10m，车站全长199.5m，结构标准段宽度为18.5m。车站主体结构标准段基坑深16.86m，覆土厚度约3.5m。车站主体结构及东南风道采用800mm厚地下连续墙围护，出入口通道、西北风道等附属工程采用搅拌桩加型钢支护。车站采用明挖顺作法施工，开挖时标准段沿基坑深度方向设置四道钢支撑，两端沿基坑深度方向设置五道钢支撑。 十一经路站后折返段位于七经路站至十一经路站之间，为十一经路站站后折返双层区间，位于六纬路南站CBD中心地带。为明挖双层单柱双跨（局部双柱三跨）结构，主体标准段基坑深17.4m，覆土厚度约4m，标准段结构宽度为18.5m，全长328.457m。基坑采用800mm厚地下连续墙围护，主体结构采用明挖顺作法施工，开挖时沿基坑深度方向设置四道φ600钢管支撑。 十一经路站～大直沽西路站区间为盾构区间，全长1236.55m。线间设一条联络通道与泵房合建。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成,每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Ф5500mm，厚度350mm，每环管片宽度1.2m。在CK4+850处设一左右线联络通道及泵房，采用暗挖法施工。 本工程既包括车站又包括区间工程，既有明挖法又有暗挖法施工，既有盾构机械施工又有矿山法施工，多种施工方法相结合。施工组织内容繁杂，施工工艺种类繁多，工地现场可能发生的安全事故有：坍塌（基坑、模板、脚手架、便桥）、火灾、爆炸、透水、物体打击、高处坠落、机械车辆及起重伤害、触电、中毒窒息等，应急预案的人力、物资、技术准备主要针对这几类事故。 事故中以坍塌（基坑、模板、脚手架、便桥）、火灾、爆炸、透水最易造成群死群伤的重大事故，必须严格控制。 工程地处闹市区，地下管线密集、地面建筑物多、地面道路车流量大，对地面沉降控制严格，工程施工风险高、责任重，环境保护及文明施工要求高。 二、危险源分布情况及辨识和评价 为了积极应对可能发生的安全保卫事故，在安全保卫事故发生后能及时有效的处理解决，最大限度地减少施工现场发生偷、盗等事故造成的损失，项目部制定了安全保卫应急方案。本《预案》适用于公司承建的XX市市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程SZO标段所涉及的施工区域及生活区的安全保卫。 三、保卫措施 项目部所属施工队要坚持“看好自己的门，管好自己的人，管好自己的物”“谁主管谁负责” 的原则，建立相应的值班查岗制度，把安全保卫工作落实到实处。 1、施工队： （1）建立施工现场值班制度。对各自施工区域的材料派专人值班看管，值班人员值班期间不允许私自离开施工现场，必须随时能保持联络。同时各队要对值班人员的在岗情况进行检查， 并且做好记录。出现事故后值班人员立即向保安人员报告，保安人员向应急小组报告，应急小组人员对事故进行处理。 （2）非施工人员严禁进入施工现场。各队发现有外来人员或可疑人员、车辆时，应提高警惕，坚持原则，不让其进入工地。经询问证实，确实是来工地找人或办事的，应做好相应的登记手续，做好记录，方可准其进入工地。 （3）有外来人员参观工地的，若没有公司领导或项目部人员的陪同，队里人员应坚决不准其进入工地。 （4）现场保安人员对整个工地进行巡查，对进出入工地的车辆进行检查，做好记录；不让捡破烂的人员靠近工地。同时协助队里共同做好安全保卫工作。 2、项目部： （1）建立保安巡查制度。项目部组织安排了保安人员在施工区域、出入路口24小时巡查，并且对各施工队的岗哨在位情况进行检查，并且记录。发生事故时，立即报告应急小组，应急小组成员根据情况进行处理。 （2）建立干部轮流查岗制度。项目部干部实行不定时对工地的岗哨进行检查，对检查的情况进行记录。 （3）建立严格的事故报警制度。对于施工现场发生的任何安全保卫事故，必须级级上报。发生事故后施工队必须在五分钟以内向项目部保安人员报告，项目部保安人员立即赶到现场参加处理，并报告应急小组。应急小组了解情况后向公司公安处和大王庄公安派出所报告，并对现场情况做好记录。 四、应急救援组织机构及其职责 成立应急救援指挥部和应急救援小组具体负责整个应急救援工作的实施。 （一）应急指挥部 指挥部指挥长由事故单位的主要负责人担任，相关部门负责人和应急救援小组小组长为现场指挥部成员。 人员组成：指挥长：谭伟姿