dk12+225.1 警校道口框构小桥 技术交底.doc

技 术 交 底 工程名称 天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程 施工单位 天津市铁路集团工程有限公司 分部工程名称 DK12+225.1 警校道口框构小桥概况 地质资料 工程地质条件 深度范围内地第四全新统冲积层第四全新统冲积层，第四更新统，第四新统 2、水文地质特征及评价 稳定水位深度m。 尺寸 角度：，框构按斜交设计 主体长度：m 框构主体宽度m 结构跨度：（）（（）） 厚度：m 底板厚度：m 边墙厚度：m（m） 净高：m 第三小节 环境类别及作用等级具有氯盐腐蚀性和硫酸盐腐蚀性，框构主体环境作用等级桥面、电缆槽、及盖板，挡墙环境作用等级T2 第二节 施工程序 本箱涵的施工程序为：测量放样→桩基施工→钢板桩支护 第三节 施工方法 第一小节 测量放样 在基础开挖之前，按照图纸所示坐标及尺寸，放出框构小桥中心线及基础开挖边线，并敷设临时水准点，作为框构小桥施工过程高程控制依据，框构小桥中心线应引至两端木桩上，以便随时进行中心线检查。测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工。 第二小节 高压旋喷桩 1、场地施工前，应挖除地表植物根系并将场地整平，整平标高=设计桩顶标高+0.3m。 2、场地内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测，复测结果应与设计相符，不得使用有侵蚀性的水作为施工用水。 交底人： 参加人： 技 术 交 底 工程名称 天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程 施工单位 天津市铁路集团工程有限公司 分部工程名称 DK12+225.1 警校道口框构小桥每批次进场水泥必须有生产厂家产品合格证，并根据有关规定进行抽查检验。 5、旋喷桩施工前，进行成桩工艺性试验，确定各项工艺参数并报监理单位确定后，方可正式施工。每个工点试桩不少于2根。 6、旋喷桩位置用白粉放位，位置必须准确，桩位偏差不得大于50mm。 二、 桩位放样 施工前进行测量放线，按纵向20m定出控制轴线，标识打桩场地边线。根据路基中线确定孔位，依据基准点进行测量各孔口地面高程。 三、钻机就位 钻机应垂直于地面且摆放平稳，放线桩位与设计桩位的偏差不得大于0mm。 打桩顺序一般由路基中线向两侧试打；若一侧靠近构筑物，则从靠近构筑物一侧由近向远施工；若一侧靠近边坡，则从靠近边坡一侧由近向远施工。在边坡施工应采取可靠的防护措施，防止边坡失稳和机械安全。 四、浆液配制 本工程旋喷桩浆液采用水灰比为的水泥浆。为了防止水泥浆离析，应在灰浆机中不停搅动。为了保证浆液的浓度，采用二次搅拌配制浆液。 为保证加固范围内土体有效切割前能拌合均匀且使桩径600mm，注浆压力应不小于2MPa。必须做好接桩措施，接桩长度0.5m 六、冲洗注浆管路 应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。可把水泥浆换成水，在地面上喷射，以便把、注浆管和软管内的浆液全部排除。 由于此基坑开挖较深，再加上小桥有高压，时需专职安全员在现场，加强支护，不发生施工事故框构小桥基坑开挖前，应按施工要求放出开挖控制桩，并线。控制桩布设时应考虑基础支模工作面，一般50cm为宜。基坑采用挖掘机分层开挖，另一侧人工配合清底与整修坑壁。在基坑开挖时，应据土质情况按一定坡度进行放坡。开挖应预留20～30cm厚用人工予以。 放坡坡度根据现场地质，地下水及坑顶有无动静载等情况，按施工规范要求选定。当土质较差时，开挖中应采取必要的支挡措施，防止基坑边坡坍塌和滑坡，开挖过程中要经常检查支撑变化情况，防止支撑失稳破坏。当开挖时有硬质岩石时，可根据岩石特性（硬度，整体性，风化情况等），采用人工风镐或松动开挖基坑开挖时严禁超挖。 桥基础，为，地面标高为，深度需要打钢板桩支护，钢板桩长度为。时先向下开挖3，开始打钢板桩，排列方式一横一竖，标高这样开挖可以保证钢板桩支护地基下，地基上。 基坑开挖过程中应及时测量高程，当到达人工清底标高（一般距基底30cm）时，停止机械挖掘施工，进行人工清底整平。到达设计基底标高时，用蛙式打夯机进行原土夯实、平整，基底的虚碴及杂物必须清理干净。基底必须按照设计要求进行地基承载力检测，检测符合要求时方可进入下道工序施工。 第五小节 框构桥主体施工 第一条 施工步骤 框构施工步骤应分为：基础与垫层—底板及侧墙—墙身、顶板。 第二条 垫层与基础施工 基坑开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力等指标经自检及监理检验合格后，即可进行底板下部砼垫层与基础的施工。模板20mm的竹胶板，模板背部支撑使用方木、木楔、钢筋和管钢等材料支撑在基坑开挖侧面。砼采用罐车运输至现场，通过砼泵车将砼送入模内，振动棒振捣密实。 第三条 框身底部放线 在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线。然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋变形、倾斜。钢筋（主筋、箍筋和分布筋）的混凝土保