基于空簧悬挂特性的高铁车辆垂向振动舒适性对比研究.pdfVIP

� 第 卷 第 期 中 国 铁 道 科 学 3�3 1 ���� ����� Vol.33 No.1� 年 月 � 2012 1 CHINARAILWAYSCIENCE Jan�a� 2012 ��� �������� � � � � � � � � � 文 章编号 2012 - - - 基 于 空 簧 悬 挂 特 性 的 高 铁 车 辆 垂 向 振 动 舒 适 性 对 比 研 究 朴 明伟�任晋峰�李�娜�兆文忠 (大连交通大学 机械工程 学 院�辽 宁 大连�116028) 摘 要�在对车辆振动舒适性 进 行型式试验和 仿真分析 的基础 上�以拖 车为对 象 �研 究空 簧悬挂 对车辆垂 �� � 向振动舒适性和 地板振动 的影 响�对车辆 的多体系统仿 真结果 表 明�采用 德系空 簧 时车 辆 的垂 向振动舒 适性较 使用 日系空簧 时 提高 了约 �而在德系空簧辅 以二系垂 向减 振器 的组 合悬挂 下�车 辆 的垂 向振动舒适 性介于 10% � � � -1 使用德系空簧 与 日系空簧之 间 对车辆 的刚柔 耦合仿 真表 明 当车 辆 以不 低于 300km h 的速 度在直 线和 7 000m半径 曲线线路运行 时�地板前端 的 高频垂 向振动 主要为 转 向架上 方 的局 部模态 振动�而且 随着速 度 的降 低�其振动 能量逐步减 小或消失�车体地板 中部 的振动是 以 1阶和 2阶垂 向 弯 曲模态 振动为 主 的中 频振动�并 -1 且与二系悬挂形 式关系不大�当车辆 以低于 � 的速度在直线和 半径 曲线线路运行 时 �地板前 300km h 7000m � 端 的垂 向振动主要是低频 振动�并 且与二系悬挂方 式有较 强 的相关 性�增设 二系垂 向减振器 后�虽然 可 以弥补 德系空簧低频性 能 的不足�但有可 能 因高频 阻抗过大而造成 阶垂 向弯 曲模态振动 的增强� 1 ��关键词�垂 向振动舒 适性�空 气弹簧悬挂�节流孔直径�动态 刚度�刚柔耦合�高速动车组 中图分类 号 � � 文献标识码� � � �� U266.2 U260.111�� A� ��� 10.3969j.i��n.1001-4632.2012.01.11 ��高铁车 辆车 体振 动是 关系 到振动 舒适 性和 车体 结 构疲 劳安全的重要 问题 �在 稳定 性裕度 较为 充裕 1�节流孔直径对空簧悬挂特性 的影 响 � ( ) 的前提 下 囊式 空气 弹簧 空簧 的悬 挂特性 是影 响车体 振动 的主 要因素之 一�目前有 德 系 和 日系 2 ����固有特 征 种 空簧 设计 风格 �德 系空簧 的气囊 与辅助 气室 间的 以 � 整 车的双振 子简 化