基于踏面清扫装置的控制改进以抑制增粘块熔着的效果研究.pdfVIP

基于踏面清扫装置 的控制改进 以抑制增粘块熔着的效果研究 嵯峨 信一 (日) 43 调查情况 ，发现增粘块上均没有粘附熔着铁片。但 比 5．2．3 空转与滑行 较现行控制编组的3月 16日与改进控制编组 的3月 从关于日常检查及轮换检查 中回收的 l号车及 6 21日(4次轮换检查后)的调查情况 ，则可看到现行控 号车的ATC记录卡上，确认了开始试验前的2008年 12 制编组的增粘块上层叠、附着大壁厚的熔着铁片，其摩 月到开始试验后的2009年 3月的情况 。由于现行控制 擦面上存在着因熔着铁片的剥离 、脱落导致的表面损 编组及改进控制编组均无 “空转 、打滑”记录字样 ，可认 坏的痕迹 。而改进控制编组的增粘块上虽见到附着比 为此次检查期间与通常运行时的粘着性能是相同的。 现行控制编组上壁厚小 的楔状熔着铁片，但熔着损伤 5．2．4 踏面粗糙度 比现行控制编组的增粘块熔着损伤程度轻，熔着现象 图 12给出了踏面粗糙度 的测试部位。每 1个车 被抑制。 轮的测试部位是 A～D的4个地方 ，各位置评价长度 根据 由试验台再现试验得到的薄壁、小型、楔状的 是沿枕木方向为4mFyl，取限值 (f)为0．8mm，测试了 熔着铁片，可知熔着铁片的生长在一定程度上被抑制 ， 算术平均粗糙度 (Ra)。但是 ，当测试值达 1 m 以上 从了解的这些情况来看 ，认为改进控制是有抑制熔着 时，由于可见到车轮踏面的变化及锈蚀导致的脉冲状 现象效果的。 波形 ，基于消除这类影响的目的，从小于 lp．m的测量 5．2．2 增粘块磨损量 值 中求出了平均值 。 图10为现行控制编组增粘块磨损量测试结果，图 图 13为现行控制编组车辆 的平均踏面粗糙度，图 11则为改进控制编组增粘块磨损量测试结果 。从每 2 14为改进控制编组车辆的平均踏面粗糙度lI。I如q《比较彝1恒蛰 l 0 O O O 0 8 6 4 2 O 次轮换检查车辆的增粘块平均磨损量来看，现行控制 号车可知 ，改进控制编组车辆踏面粗糙度大于现行控 编组为 4．9ram／万 km，3．1ram／万 km；而改进控制 制编组车辆的踏面粗糙度 。 编组为 3．6ram／万 km，1．8ram／万 km。如分别 比较 2次轮换检查后与 4次轮换检查后的增粘块磨损量 ， 则改进控制编组的增粘块磨损量 ，分别是现行控制编 组的％左右、 左右的磨损量 ，而假定考虑改进控制装 置的安装 日期为 1月 31日，则可推测 由于改进控制 ， 增粘块的磨损量减为 。 图 12 踏面粗糙度测试部位 (单位 ram) 旨 a开始试验前 (20091．9)～2次轮换检查后 (2009．2．12) 6 l 查旦( 型 = !!： ● 暑 暑 一