基于转向架计量的动态电子轨道衡数据波形分析.pdfVIP

第 18卷第 3期 铁道运营技 术 VO1．18N O．3 2012年 7 月 RailwayOperation Technology July 2012 基于转向架计量的动态 电子轨道衡数据波形分析 徐 栋 (广西工学院 电子信息与控制工程系，硕士研究生 ，广西 柳州 545006) 摘 要 ：针对转向架计量方式的动态 电子轨道衡 的波形，由于受各种车辆轴距不一和车辆本身 以及现场各 种电磁干扰的影响 ，使得波形数据形状十分复杂 ，给准确识别带来很大难度 的问题 。为 了能较好 获得各转 向架重量 ，进而得 出货车重量 ，提出了一种差分算法 ，并用ve6．0软件实现对波形数据 的 识别 ，便于数据进一步处理 。经实际验证 ，该算法具有较好的识别效果 。 关键词 ：动态 电子轨道衡 ；数据采样 ；波形识别 ；转 向架计量 中图分类号 ：U294．21 文献标识码 ：B 文章编号：1006—8686 (2012)03—0057—04 动态轨道衡是一种对行进中的货车进行动态称 由于我国现阶段使用的国产货车的型号、规格 量的计量设备。它通过重力传感器感应通过秤台的 不尽相同，转向架轴距长度也不一样。我国现行的转 货车重量并转化成对应的电信号 ，再经 由A／D转换 向架轴距 ，根据生产厂家制造规格不同有 1575lnm， 变成数字信号…。这种信号包含 了大量关于货车的 1600mm，1700mm，1720mm，1750mm不等 。 信息，如过衡速度、距离、车型、轴重、轮重等，通过分 这些车辆在不同车速下过衡时，便产生各种过衡波 析这些数据就可以得到有关车辆行驶方向、速度、车 形 ，形成轨道衡波形的多样性。 辆重量、偏载等信息，可见准确分析波形数据对准确 传感器信号经放大 、滤波、A／D转换 ，形成数字 称量具有十分重要的意义。由于轨道衡 的波形数据 信号后送入计算机 ，得到波形数据。理想状态下，转 不仅 与轨道衡 的结构形式、台面参数有关 ，还与车 向架计量方式列车过衡波形 ，如图1所示 。 辆本身的轴距 、重量 、过衡速度 、轮对是否有擦伤等 因素有关 ，并与现场的各种电磁干扰因素有关 。因 此 ，实际的波形数据形状很复杂 ，给准确识别带来 较大困难 。转 向架计量方式具有测区长 ，精度高 、 外 围有基础受震动性小等特点，通过识别波形 ，计 图 1 转 向架计量方式 下的理想过衡波形 算 出前后转 向架的重量后 即可得 出整车重量 ，达到 计量的 目的。本文主要针对转向架计量方式 ，对动 图1中左半部分表示列车前转 向架过衡 ，。段 态 电子轨道衡 的数据波形特点及识别分析进行说 波形代表转 向架第 1根轴上衡 ，ul段代表第 1根轴 明 下衡 ，“+，代表2根轴都在衡上。同理 ，后半部分代 表后转 向架过衡波形 ，及后 1辆车与前车过渡过 1 转 向架计量波形数据的特点 衡的过程 。llb,+c代表前车后转 向架第2根轴与后车 前转 向架第 1根轴 同在衡上 的过程 。u段代表前 1．1 车辆过衡波形介绍 我国现行的动态 电子轨 车 已完全过衡 ，只有后车前架第 1根轴在衡上 的 道衡从受力方式分有断轨轨道衡、不断轨轨道衡 ；从 过程 。 台面组合形式上分有单 台面 、双台面、多台面形