基于轮轨动力学的缓和曲线型道岔平面线型设计.pdfVIP

第 12卷 第 5期 铁道科学与工程学报 Volume12 Number5 2015年 l0月 JournalofRailwayScienceandEngineering October2015 基于轮轨动力学的缓和 曲线型 道岔平面线型设计 赵卫华 ，王平 ，曹洋 (1．福建工程学院福建省土木工程新技术与信息化重点实验室，福建 福州 350118； 2．西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031； 3．福州大学 土木工程学院，福建 福州350116) 摘 要：为了给缓和曲线型道岔选取合适的平面线型，满足 良好的行车性能并提高侧 向允许通过速度 ，基于轮轨动力学建 立车辆一道岔动力耦合模型，以42号道岔为例计算不同线型方案下轮轨系统动力响应，且分析各评价指标与列车速度间 关系。研究结果表明：道岔侧股后缓和曲线的使用可保证列车中高速通过的安全性和平稳性，增加 曲线半径或加设前缓和 曲线可降低轮轨 系统振动剧烈程度 ；列车侧 向通过速度越高，轮轨系统振动越显著，42号道岔侧股圆曲线半径增加 500In， 可使其侧 向允许通过速度提高 10km／h，缓圆缓型道岔可进一步提升。 关键词 ：道岔平面线型；缓和曲线；动力响应；侧向过岔速度；有限单元法 中图分类号：U213．6 文献标志码：A 文章编号：1672—7029(2015)05—0998—08 Planealignmentdesignofturnoutwiththetransitioncurvebased onwheel——railsystem dynamics ZHAO Weihua ，WANG Ping ，CAO Yang (1．FujianProvincialKeyLaboratoryofAdvancedTechnologyandInformatizationinCivilEngineering， FujianUniversityofTechnoloyg，Fuzhou350118，China； 2．MOEKeyLaboratoryofHigh—speedRailwayEngineering，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031，China 3．CollegeofCivilEngineering，FuzhouUniversity，Fuzhou350116，China) Abstract：Inordertoselectproperplanealignmentsforturnoutswithtransitioncurvestomeetgoodrunningper’ formaneeandimprovepermissiblespeedthroughthedivergingtrackofturnouts，avehicle—turnoutdynamicCOU- plingmodelwasestablishedbasedonthewheel——raildynamicmethod．No．42turnoutwastakenasanexample tocalculatewheel／raildynamicresponsesofvariousplanealignmentsandanalyzerelationshipsofevaluationin- dexesandtrainspeeds．Resultsshow theapplyoftransitioncurveatthebackofthedivergingtrackcanensure thesafetyandthestabilitywhentrainspassatmedium orhighspeed，andaddingcurveradiusortra