基于阻塞流理论的客运站阻塞状态研究.pdfVIP

第 19卷第4期 铁道运 营技术 vol19 N O．4 2013年 10月 RailwayOperation Technology O ctober 2O13 基于阻塞流理论的客运站阻塞状态研究 冯丽萍，鲍 晶晶 (西南交通大学 交通运输与物流学院，博士研究生 ，四川 成都 610031) 摘 要 ：论文从列车实际发送旅客量的角度 出发，基于阻塞流理论 ，对基于列车运行图建立的网络拓扑模型 中各车站所衔接方向的阻塞状态进行判断，并通过考察各方 向的旅客通过能力匹配情况 ，找到阻塞 发生 的主要原因。最后 ，将旅客通过能力不匹配方 向上 的客流 ，依据需求诱导到抗阻塞能力较强的 方向上 ，完成阻塞消解。 关键词：旅客运输 ；阻塞消解 ；阻塞流；铁路客运站 ；能力匹配 中图分类号：U291．6 文献标识码 ：A 文章编号：1006—8686 (2013)0018-04 旅客列车开行方案的编制是 以前期的交通起止 时 ，在这些阻塞点及相应的弧内集聚过多的流量 ，使 点客流量调查结果为基础的，但根据文献 [1]的研究 局部成为不可行流 ，这时网络 的总流量变小 ，如图1 成果 ，空间差异是空间运输联系的直接原 因，同时也 中顶点协、处被阻塞8个单位流量。 决定着空间联系的演变。因此尽管开行方案的制定 是 以客流调查为依据 的，但随着不同空间的相对势 能的变化 ，客流量也随之动态的变化 。随着时间的 推移 ，客流与前期调查的结果相差越来越大时，需进 行开行方案的调整。在实际工作 中，一般是以现行 运行图中开行的旅客列车或相似条件下的其他线路 运营经验为基础 ，根据计划客流 ，确定加开 的、慢改 快、快改特快 、短变长的旅客列车，综合形成一个新 这种阻塞状态正是本文所探讨的阻塞 。为描述 的旅客列车开行方案 。 顶点处的阻塞状态 ，现引入容差 的概念。所谓顶点 本文基于阻塞流相关理论知识为基础 ，利用现 A的容差 是指所有 以 为始点的有 向弧的容量总 有列车运行 图铺画状态下客流在各车站 的统计数 和与所有 以A为终点的有 向弧容量总和之差 ，即 据 ，对各车站的阻塞状态及阻塞程度进行判断 ，为编 = ∑{[c(o)I(。)=A]}一∑{[c(a)0(o) 制新的开行方案提供依据 ，并以阻塞状态为基础提 ]}：c 一c (1) ： 出阻塞消解的办法，为开行方案的优化提供思路。 式 中，(n)为弧 。的始点 ，，(o)为弧 。的终点 。 1 阻塞流理论简介 当 O时，说明A点处 出现阻塞状态 ，需要进行调 整 ；反之 ，说明该点并未发生阻塞。 阻塞流理论是 1992年 由南京航空航天大学宁 因此 ，本文对通过能力分别从铁路运输生产部 宣熙教授受现代交通阻塞现象的启发提出阻塞流动 门的角度和旅客角度 出发做出如下定义 ：以往对通 的问题，然后经过多年的系统研究发展而来的，前多 过能力的定义称为生产通过能力 ，用 以反映运行图 用于解决城市交通 网络阻塞问题 ，，。 能力利用情况 ；而旅客通过能力是指在既有 的运行 在该理论 中，交通 网络中的阻塞可分为局部阻 图铺画方式下