施工测量方案11号线8标隧道测量方案.docVIP

上海轨道交通11号线8标 测量方案 PAGE PAGE 1 1、工程概况 上海市轨道交通11号线线路将上海市规划建设的嘉定新城、临港新城与中心城紧密地联系起来，在网络中具有重要地位，具有引导城市规划发展的特点。本工程标段属上海轨道交通11号线北段（一期）工程，北段工程线路呈丫型，西北——东南走向。主线从嘉定经中心城至浦东三林地区，支线从嘉定新城至安亭汽车城。 本标段分一站两区间。一站是枫桥路站，两个区间是铜川路站～枫桥路站区间、枫桥路站～曹杨路站区间。 1.1铜川站～枫桥路站区间概况 铜川路站～枫桥站区间上行线起于SDK28+044.631，止于SDK27+245.520，下行线起于XDK27+245.520止于XDK28+045.390，在里程SDK27+602.023处设联络通道一座。本区间最小平曲线为R=399.847m，线路最大纵坡为11.813‰，最小纵坡为2‰，隧道覆土约为8.8~13.3m。 本区间由一台小松盾构机（编号分别为：盾构机4）从枫桥路站北端井始发，沿曹杨路向北推进，过枫桥路、武宁路后在铜川路站南端井进洞，区间上行线全长约798.017m。盾构机在井下调头后，从铜川路站南端井出发向枫桥路站推进，最后在枫桥路站北端井进洞解体，区间下行线全长约788.468m。隧道穿越的主要土层为②-3b砂质粉土、④淤泥质粘土、⑤粉质粘土、⑥粉质粘土层。 本区间盾构法圆形隧道均为单圆盾构。圆形区间隧道的内径为5500mm，外径为6200mm。采用有一定接头刚度的单层衬砌。衬砌环全环由封顶块（TF）、邻接块（TL1）、（TL2）各一块、标准块（TB1）、（TB2）各一块及拱底块（TD）构成，共计6块，衬砌环环宽为1200mm 1.2枫桥路站～曹杨路站区间概况 枫桥路站～曹杨路站区间上、下行线起于SDK28+221.440止于SDK28+791.000。区间隧道长度较短（600m）且为单向坡，因此不设置旁通道及泵房。本区间最小平曲线为R=599.913m，线路最大纵坡为27.409‰，最小纵坡为2‰，隧道覆土约为8.6~18.5m。 本区间上、下行线由二台小松盾构机从枫桥路站南端井始发，沿曹杨路向南推进，过兰溪路、中山北路、凯旋北路后到达本区间终点曹杨路北端头井。区间上行线全长约569.591m，下行线全长约569.286m。其中最后200m隧道呈上下重叠状，竖向进入曹杨路站。隧道穿越的主要土层为②-3b砂质粉土、④淤泥质粘土、⑤粉质粘土层。 本区间盾构法圆形隧道均为单圆盾构。圆形区间隧道的内径为5500mm，外径为6200mm。采用有一定接头刚度的单层衬砌。衬砌环全环由封顶块（TF）、邻接块（TL1）、（TL2）各一块、标准块（TB1）、（TB2）各一块及拱底块（TD）构成，共计6块，衬砌环环宽为1200mm 上海轨道交通11号线铜川路站～枫桥路站~曹杨路站隧道由我公司承担盾构施工建设任务。为确保工程质量创优，确保本区间隧道精确贯通，特编制此施工测量方案。 2、测设依据: 业主提供的区间隧道平面和高程控制点及定期复测调整成果表。（按业主要求对控制点进行复核） 上海市隧道工程交通设计院提供的区间圆形隧道及衬砌圆环布置图。（对隧道设计资料进行复核） 中华人民共和国国家标准《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999。 中华人民共和国国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999。 中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-1993。 3、 地面和地下平面和高程控制网的布置与测设 上海轨道交通11号线首级控制（网点）由业主考虑，本方案只考虑根据业主提供的在标段之间的控制网点作起始依据，在施工前首先对指挥部提供的控制点进行复核，复核成果上报监理。在精度达到规范要求后本公司方可布设承担区间的平面和高程控制网。 3.1控制测量 控制测量是整条隧道贯通的关键，也是隧道测量的技术难点。 3.1.1 隧道平面控制测量 隧道平面控制测量既是对隧道横向贯通误差的控制，首先我们要清楚影响隧道横向贯通误差的主要来源。 贯通测量误差限差值是决定不同阶段测量精度的依据。上海轨道交通11号线我公司承担的区间隧道采用土压平衡盾构机械施工，施工时要适时进行跟踪测量。隧道贯通测量精度指标中，横向与竖向（高程）精度指标最为重要，是衡量隧道掘进准确度的标准。贯通测量是指导盾构准确到达竖井的预留洞门，因此贯通测量在地铁盾构施工中起着很重要的作用。 地铁隧道贯通测量的目的，是使盾构准确地沿设计轴线开挖推进，并进入接受井中的预留洞门。盾构机头中心与预留洞门中心的偏差值称为贯通误差。测量误差如能达到设计所要求的±