天津西站至天津站地下直径线工程关键施工技术.pdfVIP

工程概 况 天 津 西 站 至 天 津 站 地 下 直 径 线 工 程 关 键 施 工 技 术 ■　程 明亮 清除山春里废桩 138 个、慈海桥大直径工程试桩3 个、海 1　工程重点与难点 河护岸桩26个。另外，子牙河南路拉管高压 电缆、近代工 1. 1 工程、水文地质条件 业展览馆工程试桩没有资料记载 ，盾构施工风 险极高。 天津西站至天津站地下直径线工程 （简称天津地下直 1.4　 明挖 隧道多为深基坑 且邻近 既有建筑物 径线 ）隧道 穿越的土层岩性主要为黏性土、淤泥质土、淤 明挖 隧道最大开挖深度2 6.33 m 。天津西站段明挖路 泥、粉土、粉砂及细砂，软土分布不连续，规律性较差， 堑侵入 既有铁路边坡，河北大街明挖基坑 下穿立交桥桩 具有灵敏度高、强度低等特点，极易发生蠕动和扰动。明 群，主体结构紧贴立交桥承 台，滨海道段明挖基坑 紧邻嘉 挖 隧道 围护结构施工塌孔现象严重，基坑 变形控制难度 海花园高层房屋建筑和嘉海配电办公楼 。 大；黏土层分布范 围广、细颗粒含量大，泥水分离极为困 1.5　盾构隧道多段下穿桥梁 难，泥浆黏度大，进 出浆比重高，盾构隧道掘进缓慢 。 盾构隧道结构边缘距离狮子林桥原桥台重力式挡土墙 地下水位较高，微承压水层全线分布。明挖隧道降水 后增加的钻孔灌注桩最小垂直净距为8 .3 27 m ，最小水平 难度大，围护结构接缝渗漏水、基底突涌现象极易发生； 净距为0.6 4 m ；盾构隧道外轮廓与金钢桥主桥桩基最小水 # 大直径泥水盾构隧道始发、接收风险极高。 平间距2 .0 15 m 、与慈海桥摩天轮5 承 台桩基最小水平距 1.2 周边环境复杂 离为5.86 1 m 。 海河 隧道位于天津市 中心海河沿线 ，跨越红桥 、南 1.6 盾构隧道斜穿超浅覆土海河 开、河北3个行政 区，穿越海河、南运河和4 号 、6号规划 盾构隧道斜下钻海河段长165 m ，海河河水水位高程 地铁线，临近一座高压配 电站 （嘉海配电办公楼）、三栋 为0. 1～0.2 m ，洞顶最小覆土厚度约为8 m ，其 中淤泥层 高层建筑物 （琴海公寓、瑞海名苑、滨水饭店 ）；下穿 厚约5.0 m 。盾构隧道穿越海河见 图1。 4个规划地块 （泰达城地块、嘉海地块 、海河皇冠地块、 1.7　盾构始发 原天津站西货场地块 ）、4座桥梁 （狮子林桥、金刚桥、 盾构始发竖井基底深26 .07 m ，隧道坡度2 2 .7‰ ，最 慈海桥、志诚道快速路立交桥 ）、6条城市主干道 （胜利 小覆土厚11 .7 08 m ，地下水压约30 0 k P a ，主要地质为粉 路、滨海道 、海河东路、张自忠路、子牙河南路、北营门 质黏土 。覆土厚度小 、含水量高 ，且始发段位于缓和 曲线 西马路）。此外，隧道还要穿越 引滦入津纪念碑、海河明 上，改进工艺后 以15‰ 的下坡始发，给始发止水和仓压建 珠泵站 、天津市近代历史与工业博物馆 、天津市丰泽中 立带来很大难度 ，是盾构隧道施工的第一高风 险点。 学等建 （构 ）筑物 ，地下管线密集，征地拆迁 、交通导