检测方案德上高速(武汉港湾设计审核后)最终版.docVIP

江西省德兴至上饶高速公路预制梁静载试验方案 PAGE PAGE 1 武汉港湾工程质量检测有限公司 德兴至上饶高速公路 预制梁静载试验 检 测 方 案 武汉港湾工程质量检测有限公司 20 德兴至上饶高速公路 预制梁静载试验检测方案 1.工程概述 为了检验德兴至上饶高速公路A4～A8标段预制梁的施工质量是否与设计期望值相符，其实际承载能力是否满足设计要求，计划对A4～A8标段25m箱梁抽取1%且每个预制梁场不少于2片；30m、40mT梁抽取2%且每个预制梁场不少于2片；确保每座特大桥、大桥至少抽检1片；进行静载试验检测。 2.荷载试验原理及目的 2.1试验原理 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，主要是通过测量预制梁在等效换算设计荷载下，通过静力加载作用下测定关键控制截面的挠度、裂缝情况，从而确定梁结构的施工质量是否满足规范及设计要求。 2.2试验目的 （1）根据预制梁构件在试验荷载下的实际工作状态，判断实际抗弯承载力，评价其在试验荷载下的工作性能，判断结构是否满足设计要求。 （2）通过对预制梁在使用荷载下的受力性能进行测试，进而了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 3．荷载试验依据及标准 3.1 荷载试验依据 （1）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； （2）《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； （4）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》交通部公路科学研究所1982； （5）《桥梁工程检测手册》人民交通出版社； （6）《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-2002）； （7）本工程设计施工图纸。 3.2技术标准 依据设计汽车荷载等级对预制梁进行内力计算，计算出等效的跨中集中加载弯矩值，推算出所加载的跨中集中力及所依次对应的挠度及应力理论计算值，通过挠度、应力的实际测试值与理论值之比（校验系数）和残余变形来进行综合判定。 4．预制梁的内力计算 预制梁类型及型号 跨中加载集中力（kN） 跨中挠度（mm） 跨中下缘拉应力（MPa） 30mT梁（中梁） 395 14.2 8.93 30mT梁（边梁） 478 16.7 10.7 40mT梁（中梁） 494 22.5 8.66 40mT梁（边梁） 595 26.5 10.3 25m箱梁（中、边梁） 405 13.9 8.48 注： = 1 \* GB3 ①荷载加载方式采取千斤顶在跨中集中加载方式（详见附后加载示意图）； 5．荷载试验内容及方法 5.1外观评价 对所测预制梁进行缺陷描述。 5.2试验内容 （1）预制梁两端支座沉降位移；1/4L跨挠度； 1/2L跨挠度；3/4L跨挠度；裂缝观测。 （2）其中挠度测点6个，支座沉降测点4个。裂缝观测在梁受荷载后的受拉区（跨中区域位置）、剪力区（两端支座位置）等重点区域。 （3）预制梁1/2L跨中下缘拉应变，应变测点4个。 5.3试验方法 （1）挠度观测： 电子位移计（0.01mm/100mm）与静态应变仪配合，自动进行挠度记录测试。 通过每级荷载下的机电百分表的读数值，获取预制梁关键截面的挠度值，而该挠度值反映了预制梁结构的刚度情况。 （2）应变观测： 应变计与静态应变仪配合，自动进行应变记录测试。 （3）裂缝观测： 光电读数显微镜观测裂缝宽度（0.01mm），卷尺量测长度及距离。 对于全预应力混凝土结构，规范规定在正常使用极限状态时，不允许出现荷载裂缝，试验荷载在设计荷载以内，如有裂纹产生，记录发现裂纹的加载等级，观测裂纹宽度和分布。裂纹观测首先用肉眼观察，发现裂纹后采用读数显微镜测量裂纹宽度，用红色记号笔沿裂纹走向划出裂纹分布。 （4）加载控制： 在加载过程中随时将实测值与理论计算值进行比较，如果超出理论计算值较多，则停止加载并分析原因再决定是否继续加载。试验过程中随时监测关键测点如跨中底缘、支点斜交面等部位，并观察是否有裂纹发展情况；结构是否发生不正常的响声等情况，已便于采取相应措施。 （5）提前终止加载条件： = 1 \* GB3 ①控制点挠度或应变超过规范、理论计算允许值时； = 2 \* GB3 ②由于加载使原有裂缝宽度、长度增加或出现新的裂缝时； = 3 \* GB3 ③发生其它损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。 6.荷载试验的仪器设备 设备一览表 序号 仪器设备名称 型号 数量 备注 1 静态数据采集系统 DH3816 1套 2 电子位移计 YHD-100型 12个 3 应变计 120mm 120个 4 智能裂缝宽度观测仪 PTS-C10 1台 5 笔记本电脑 惠普 1台 6 分配梁 2.4m 1个 7 液压千斤顶 60kN 1台 8 磁力表架