宁岢线运能瓶颈分析研究.pdfVIP

酋幽崾蛰- 1004—2024(2011)10--0013一O6 中图分类号：U2925+2 文献标识码 ：B 宁岢线运能瓶颈分析研究 刘 枫 (太原铁路局 朔州车务段 ，山西 朔州 036002) 摘 要：宁岢线作为大秦线强有力的运力支撑保障线路之一，研究分析制约其通过能 力的瓶颈具有十分重要 的意义。宁武一神池区间为宁岢线的限制 区问，决定着宁岢线 的通过能力。提出在宁武一神池区间增设会让站，以满足运力的需求，并采用平均最 小列车间隔时间计算法分别计算 了增设会让站前后 的区间通过能力。 关键词 ：铁路；区间通过能力；计算；分析 蠲安固■一 宁岢线运能瓶颈分析研究 刘 枫 (2)确定类别运行列车组数及出现相 同运行列 1 概述 车组的概率。 (3)确定类别运行列车组最小列车 间隔时间和 随着 山西省煤炭行业改革 的不断推进 ，铁路煤 平均最小列车 间隔时间。 炭发运格局也在不断调整之中，宁岢线 (宁武～岢岚) (4)确定晚点列车平均进入晚点时间和 出现列 已成为大秦线运力的重要组成部分 。宁岢线为单线半 车进入晚点概率 。 自动闭塞区段，开行的列车种类主要有旅客列车、区 (5)查定平均必要列车运行图缓冲时间。 段列车和重载列车 。宁岢线 2009年运量为1383万t， (6)计算确定区间通过能力。 20l0年运量为 27l7万t，2011年计划完成运量3330 万 t。 3 增设会让站前的区间通过能力 宁武一神池站间距离为 19．417km，该 区间为宁 岢线的 “咽喉区间”，决定着宁岢线的通过能力。提 3．1 划分列车种类组 高宁武～神池区间的通过能力主要有以下几种方法。 根据列车运行图，大新一宁岢线安排下行21列 (1)向限制区间方 向延长站线 。其缺点是通过 (旅客列车2列，区段列车7列，重载列车 12列)，上 能力提高幅度不大，一般在 l0％～20％之间。 行26列 (旅客列车2列，区段列车 17列，重载列车7 (2)修建双线 。其缺点是投资大 ，而且工期 列)。旅客列车、区段列车和重载列车3类分别用A、 较长 。 13、 C表示 。 (3)增设会让站 。这是一种工期短 、投资小、 3．2 确定类别运行列车组数及出现相同运行列车组 见效快的扩能方案，且对既有线运输干扰较小。通过 的概率 比较增设会让站前后的区间通过能力，可以很明显地 根据铁路站段列车运行图查询系统及列车时刻 看出增设会让站使区间通过能力得到大幅提高，能够 表可得运行列车组 (在列车运行图上相同或不同运行 满足近期运量增长的需求 。 方 向两相邻列车所组成的列车运行图结构单元)。宁 武一神池区间类别运行列车组数见表 1。 2 铁路区间通过能力的计算方法 表1 宁武一神池区间类别运行列车组数表 l 3 本文采用平均最小列车间隔时间计算法计算区间