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铁路节能环保与安全卫生 2012年第 2卷第 3期 文章编号 ：2095—1671(2012)03—0117—05 客运专线环境影响特性探讨 徐学存 ，刘建明，马筠，张晨 ，张洁瑜 ，李刚 (中国铁道科学研 究院节能环保 劳卫研究所 ，北京 100081) 摘要 ： 客运专线主体结构 以桥梁为主 ，具有不 同于 所不同，尤其 当速度大于 300km／h时，这种不同 普通铁路的工程建设特性 ，从而导致不 同的环境影响特 更加明显 ，突出体现在下列几个方面。 性 。如生态环境影响特点为客运专线桥梁工程桩基施工 1．1 桥梁工程环境影响 弃土量 、泥浆处置量大 ，制梁场等 临时工程 占地 多 ；声环 客运专线工程 以桥梁为线路 的主要组成部 境影响具有声源位置高、声源成分复杂的特点，随着列车 分 ，桥梁工程 占线路总长度 50％ ～80％。桥梁桩 运行速度增加 ，空气动力噪声和集 电系统噪声显著增加 ； 基施工 中多采用旋挖钻机 ，一般情况下单个桩基 电磁环境影响特点，高架线路对 电磁 的遮挡 、反射影响不 出渣约 30m ，每个承台有 8～12根桩 ，总出渣量 容忽视 ，电磁辐射影响与车速呈正 比。 较大。由于客运专线路堤填料要求较高 ，桩基 出 关键词 ： 客运专线 ；环境影 响 ；特性 中图分类号 ：X328 文献标 志码 ：B 渣通常不能满足路堤填料要求 ，需要运至弃土场 处置。当采用回转式钻机进行桩基施工时 ，会有 客运专线是指按照高速铁路标准设计建造具 一 定数量的废弃泥浆产生 ，现场应设置泥浆池和 有适应高加、减速性能及对列车实现全 自动控制 、 沉淀池对泥浆进行处理。 时速 200km及 以上的铁路。客运专线的建设在 对 比普通铁路 ，客运专线 因线路桥梁所 占比 提高大流量便捷交通的同时，也会对沿线生态 、噪 例较高，对沿线的生态阻隔、生态切割以及地表径 声振动、电磁环境等产生一定影 响，分析这些影 流改变影响弱于 以路基工程为主的普通铁路工 响 ，对于采取针对性的减缓措施具有积极意义 。 程。由于客运专线桥梁工程桩基渣土量大且难以 利用 ，桩基弃土是其生态环境影响显著特性之一。 1 客运专线生态环境影响 1．2 制梁场 、拌和站 、存梁场等临时工程 占地环 客运专线建设项 目生态环境影响因素与普通 境影响 铁路建设项 目一致，主要为路基工程 、桥涵工程 、 客运专线建设需要预制大量成 品梁，制梁场 、 隧道工程、站场工程 、大临工程 (包括制梁场、拌 存梁场及拌和站等临时工程 占地规模较大。根据 和站、施工营地和场地 、材料厂 、轨排基地 、施工便 现场调查 ，每百公里线路要设制梁场 2—4个 ，每 道等)、取弃土 (渣)场工程和绿化工程等。对于 个制梁场 占地 6．67～20．1hm ；拌和站设置 3～6 200km／h以下的客运专线工程 ，其生态环境影响 个 ，每个拌和站 占地 2．01～3．01hm 。部分客运 与普通铁路没有 明显 区别 ，有些线路就是既有线 专线制梁场 、拌