客运专线电分相列控数据编制及相关问题研究.pdfVIP

信号技 术 客 运 专 线 电分 相 列 控 数 据 编 制 及 相 关 问题 研 究 ■　谢静高 1 接触 网电分相结构及 断 合 / 关节 （重叠）组成的6跨或7跨双断口短中性段电分相，如速度200~ 250 k m/h 电要求 合武、东南沿海等高速铁路，其结构见 图2 。 我 国电气化铁路一般采用2 7.5 k V 单相工频交流供电制式，为平衡三相供 电负荷，提高电力系统利用率，牵引变 长分相中性区 电所采用轮换接线 、换相分段供 电方 长分相无电区 （大于两 弓间距） 无电区起点 无 电区终点 式，因此，接触网不可避免地要设置电 分相设施。为满足我国客运专线动车组 双列重联双 弓运行 的需要 ，参照 国际标 下 外 外 内 内 下 下 内 内 外 外 下 锚 转 中 中 转 锚 锚 转 中 中 转 锚 柱 换 性 性 换 柱 柱 换 性 性 换 柱 准I EC 62 486 ，接触 网电分相设置有两 柱 柱 柱 柱 柱 柱 柱 柱 大标准方式 ：一种是使无 电区的长度大 接触网A相供 电 接触网无电部分 接触网B相供 电 于双 弓间距 的长无 电区分相方案 （简称 长电分相）；另一种是使 中性段 的长度 小于双 弓间距 的短 中性段 电分相方案 图1 16 跨长电分相接触网结构示意图 （简称短电分相）。 1. 1 长电分相结构 短分相中性区 （一般长度为19 0 m ） 短分相无电区 接触 网长 电分相两端一般采用 ５ 一般长度为3 5 m 跨关节组成 的多跨双断口长无电区电分 相 ，如京津城 际高速铁路采用 12跨 电 分相 ，无 电区大于2 00 m ，双列重联时 下 转 中 转 中 转 下 锚 换 性 换 性 换 锚 柱 柱 柱 柱 柱 柱 柱 取流受 电弓不得使用前/ 后弓；郑西高 速铁路采用 16 跨电分相 ，无 电区大于 400 m ，双列重联 时取流受 电弓可使用 接触网A相供 电 接触网无电部分 接触网B相供 电 前/ 后弓，其结构见图1。 1.2 短电分相结构 图2 6跨短电分相接触网结构示 意图 接触网短 电分相一般采用 ２个4跨 2010年第5期 2 9 信号技 术 1.3 动车组过电分相断 合电要求